Gran Premio de Monza 2007

[Alex]

GRAN PREMIO DE ITALIA 2007
9 de Septiembre de 2007
Monza, Italia.



Primer Gran Premio: 1950 -1922, 1ª Carrera-
Longitud: 5.793Km
Duración de la Carrera: 53 vueltas (306.720Km)
Record Vuelta Rápida: 1:21.046 Rubens Barrichello - FERRARI (2004)

Trazado del circuito:


Telemetría:


Ganadores del GP de ITALIA:
Monza
1922 P. Bordino (FIAT)
1923 C. Salamano (FIAT) -GP de Europa-
1924 A. Ascari (Senior)
1925 G. Brilli-Peri (Alfa-Romeo)
1926 "Sabipa" (Bugatti)
1927 R. Benoist (Delage) -GP de Europa-
1928 L. Chiron (Bugatti)
1931 G. Champari y T. Nuvolari (Alfa-Romeo) -GP de Europa-
1932 T. Nuvolari y G. Champari (Alfa-Romeo)
1933 L. Fagioli (Alfa-Romeo)
1934 R. Caracciola y L. Fagioli (Mercedez-Benz)
1935 H. Stuck (Auto Union)
1936 B. Rosemeyer (Auto Union)
Leghorn
1937 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
Monza
1938 T. Nuvolari (Auto Union)
Milan
1947 Count Trossi (Alfa-Romeo)
Turin
1948 J-P. Wimille (Alfa-Romeo)
Monza
1949 A. Ascari (Ferrari) -GP de Europa-
1950 G. Farina (Alfa-Romeo)
1951 A. Ascari (Ferrari)
1952 A. Ascari (Ferrari)
1953 J. M. Fangio (Maserati)
1954 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1955 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1956 S. Moss (Maserati)
1957 S. Moss (Vanwall)
1958 A. Brooks (Vanwall)
1959 S. Moss (Cooper)
1960 P. Hill (Ferrari) -GP de Europa-
1961 P. Hill (Ferrari)
1962 G. Hill (B.R.M.)
1963 J. Clark (Lotus)
1964 J. Surtees (Ferrari)
1965 J. Stewart (B.R.M.)
1966 L. Scarfiotti (Ferrari)
1967 J. Surtees (Honda)
1968 D. Hulme (McLaren)
1969 J. Stewart (Matra)
1970 C. Regazzoni (Ferrari)
1971 P. Gethin (B.R.M.)
1972 E. Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973 R. Peterson (Lotus-Ford)
1974 R. Peterson (Lotus-Ford)
1975 C. Regazzoni (Ferrari)
1976 R. Peterson (March-Ford)
1977 M. Andretti (Lotus-Ford)
1978 N. Lauda (Brabham-Alfa Romeo)
1979 J. Scheckter (Ferrari)
Imola
1980 N. Piquet (Brabham-Ford)
Monza
1981 A. Prost (Renault)
1982 R. Arnoux (Renault)
1983 N. Piquet (Brabham-BMW)
1984 N. Lauda (McLaren-TAG)
1985 A. Prost (McLaren-TAG)
1986 N. Piquet (Williams-Honda)
1987 N. Piquet (Williams-Honda)
1988 G. Berger (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren-Honda)
1990 A. Senna (McLaren-Honda)
1991 N. Mansell (Williams-Renault)
1992 A. Senna (McLaren-Honda)
1993 D. Hill (Williams-Renault)
1994 D. Hill (Williams-Renault)
1995 J. Herbert (Benetton-Renault)
1996 M. Schumacher (Ferrari)
1997 D. Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1999 H.H. Frentzen (Jordan-Mugen Honda)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
2001 J.P. Montoya (Williams-BMW)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2004 R. Barrichello (Ferrari)
2005 J.P. Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 M. Schumacher (Ferrari)


Parrilla 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 K. Räikkönen McLAREN 1:21.484
2 M. Schumacher FERRARI 1:21.486
3 N. Heidfeld BMW 1:21.653
4 F. Massa FERRARI 1:21.704
5 J. Button HONDA 1:22.011
6 R. Kubica SAUBER-BMW 1:22.258
7 P. de la Rosa McLAREN 1:22.280
8 R. Barrichello HONDA 1:22.787
9 G. Fisichella RENAULT 1:23.175
10 F. Alonso RENAULT 1:21.829*
11 J. Trulli TOYOTA 1:21.924
12 N. Rosberg WILLIAMS 1:22.203
13 R. Schumacher TOYOTA 1:22.280
14 D. Coulthard RED BULL 1:22.589
15 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO 1:23.165
16 C. Klien RED BULL sin tiempo
17 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:23.043
18 C. Albers MIDLAND F1 1:23.116
19 M. Webber WILLIAMS 1:23.341
20 T. Monteiro MIDLAND F1 1:23.920
21 T. Sato SUPER AGURI 1:24.289
22 S. Yamamoto SUPER AGURI 1:26.001
*Fernando Alonso clasificó 5º pero fué sancionado por los comisarios.

Resultados 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 M. Schumacher FERRARI 1:14:51.975
2 K. Räikkönen McLAREN +8.046
3 R. Kubica SAUBER-BMW +26.414
4 G. Fisichella RENAULT +32.045
5 J. Button HONDA +32.685
6 R. Barrichello HONDA +42.409
7 J. Trulli TOYOTA +44.662
8 N. Heidfeld SAUBER-BMW +45.309
9 F. Massa FERRARI +45.955
10 M. Webber WILLIAMS +1:12.602
11 C. Klien RED BULL +1 vuelta
12 D. Coulthard RED BULL +1 vueltas
13 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
14 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
15 R. Schumacher TOYOTA +1 vuelta
16 T. Sato SUPER AGURI +2 vueltas
17 C. Albers MIDLAND F1 +2 vueltas
Abandonos
18 T. Monteiro MIDLAND F1 +9 vueltas
19 F. Alonso RENAULT +10 vueltas
20 P. de la Rosa McLAREN +33 vueltas
21 S. Yamamoto SUPER AGURI +35 vueltas
22 N. Rosberg WILLIAMS +44 vueltas

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Horario de Emisión de T5:
SÁBADO
13:57 Clasificación
DOMINGO
11.00 Carrera GP2
11.45 Previo SBK
12:00 Carrera SBK
12.45 Previo GP ITALIA
14.00 GP ITALIA




ANÁLISIS TÉCNICO POR EQUIPOS

McLAREN
Pedro de la Rosa advertía en Turquía: “Lo que quiero es mandar un mensaje de esperanza ya que tenemos una gran cantidad de mejoras para Monza que han dado buen resultado en el banco de pruebas” Y Ron Dennis sentenciaba después de la carrera: “En Monza seremos mucho más fuertes” y así lo ha parecido en los entrenamientos de la semana previa al gran premio, en la que McLaren ha estado siempre arriba. "Esta semana hemos probado esas partes en Monza y hemos recogido muy buenos datos, así que me siento positivo de cara a la carrera. Es un reto, pero es un circuito especial y correr allí te da una gran sensación. Me encantaría poder ganar allí y quizás pueda lograrlo este año" Decía Alonso. Pero no hay que fiarse, ya que sólo son pruebas en las que se ha rodado en 1.23 y se prevé que en clasificación la pole esté por debajo de 1.22.

De todas maneras, parece que volverá a ser una lucha brutal con Ferrari en la que probablemente McLaren se centrará en calificar delante y tener una buena punta para defender la posición. Recordemos el planteamiento de carrera de McLaren en 2006 en que Kimi calificó delante y le puso las cosas pero que muy difíciles a Michael.

McLaren ha estrenado un nuevo paquete aerodinámico (como todo el mundo) con unos alerones diminutos para conseguir máximo rendimiento en recta, y quitando el alerón delantero de dos planos, ya que el que ahora dirige el aire a los pontones para refrigerar el motor y obtener más potencia es el alerón principal, debido a su menor inclinación. Respecto al alerón trasero, han estrenado uno más elevado en la zona central, que genera menos carga en el centro y permite tener mayor punta. También estrenará un nuevo sistema de salida más competitivo, unas alas sobre el morro al estilo Renault o Ferrari, han quitado los aletines que van detrás de la chimenea y un Batchboard lateral de nueva estructura para que se cree mayor efecto suelo.

En Monza si habrá tiempo para una vuelta extra en clasificación. ¿Para quién será?


McLaren presentaba en Turquía unos grandes alerones. Si embargo, en Monza los alerones presentan una menor superficie y el alerón trasero levantado en el centro.



FERRARI
La escudería del cavallino rampante no quiere defraudar a sus seguidores en su casa. Y es que Ferrari aquí siempre ha ido bien, de los últimos 10 GP disputados aquí 7 han sido para ellos. Sin embargo, este año parece que a Ferrari no se le dan tan bien los circuitos rápidos como ya pudimos comprobar en EEUU y en Canadá. De todas maneras McLaren no debe confiarse a pesar de los buenos resultados obtenidos en las pruebas previas, ya que Ferrari también ha estado ahí, en los puestos de cabeza. Kimi Räikkönen se muestra optimista con como van las cosas: “Nada está decidido y hasta Brasil no saldremos de dudas” dando a entender que todavía tiene opciones para ganar el mundial. Para hacerlo necesita ganar carreras y meter a su compañero Massa entre él y los McLaren.

Ferrari ha traído mejoras aerodinámicas a las que confían su rendimiento, entre los que se encuentran dos tipos de alerones traseros, ambos de dos planos. Han conservado el alerón delantero de dos planos, al igual que el año pasado, esto quiere decir que se encuentran muy confiados con respecto a su punta y también ha quitado unos aletines que tenían justo detrás de la cámara de tv. El alerón trasero mayor les dará mayor rendimiento en clasificación, pero tendrán un coche subvirador en carrera. Sin embargo, si se deciden por el alerón trasero menor, sufrirán en clasificación, pero tendrán un fuerte ritmo de carrera, y lo peor, se enfrentarán al problema de salir con los BMW pegados. Será interesante comprobar por qué opción se deciden, o si ponen otro alerón de “grado medio”.


En Monza, los aletines detrás de la cámara de tv, presentes en Turquía, desaparecen y observamos un alerón tasero practicamente plano.


Fuente: www.pedrodelarosa.com www.f1.com etc..

[Alex]

Un Poco de Historia.
GP de Italia de 1934
La última posibilidad que le queda a Rudi para recuperar lo perdido se la ofrece el Gran Premio de Italia en Monza.

Durante los entrenamientos para esta carrera tiene lugar una vuelta de prueba harto singular. Nadie llega a presenciarla, salvo dos mecánicos. Ni siquiera yo me entero de lo ocurrido. Porque de haber sido así, una carrera joven y llena de magníficas promesas, hubiese terminado antes de empezar con un despido automático.

El jefe de los mecánicos y montadores de Luigi Fagioli, el llamado capo, es por aquel entonces un muchacho hábil y experimentado, disciplinado, vigoroso y con la calma de los buenos y auténticos suabos. Este hombre recibe de mí, el día antes de la carrera, la orden de colocar
nuevas zapatas a los frenos del coche de Fagioli.

-Pruebe luego el coche usted mismo -le digo-, para que mañana todo esté en perfecto orden.

-Muy bien, señor Neubauer. Como usted disponga -dice él, y pone manos a la obra.

Poco después veo cómo se sienta en el coche y a la velocidad ordenada -no superior a 120 kilómetros por hora-, desaparece en dirección a la pista de carreras. Lo que me pasa inadvertido es que lleva los bolsillos del mono sospechosamente abultados.

Y es que en estos bolsillos se ocultan ocho bujías nuevas... especiales para alcanzar altas velocidades. Lo que ocurrió aquel día con el coche de Fagioli es cosa de la que me he enterado bastantes años después. El muchacho de Suabia prueba los nuevos frenos de acuerdo con las disposiciones y órdenes recibidas. Pero luego lleva a la “Flecha de plata” por un sendero lateral, hasta un punto donde un alto campo de centeno veda todas las miradas hostiles. Se detiene, desciende, abre la tapa del motor... y coloca las bujías de carreras. Después parte de nuevo. Ya ha alcanzado los cien kilómetros por hora. Ahora los ciento veinte... y entonces le aferra el dominio de la velocidad. Aprieta más el acelerador. El compresor empieza a cantar la mejor aria operística que pueda oírse. El cuentarrevoluciones oscila. Ya ha alcanzado los 180..., ahora los 190..., y momentos después el desconocido mecánico corre por vez primera en su vida a más de 200 kilómetros por hora, sobre un coche Mercedes “Grand-Prix”. Este joven y desconocido mecánico se llama Hermann Lang.

El 9 de septiembre de 1934, 15 coches se aprestan para tomar la salida en el Gran Premio de Italia. Un total de 116 vueltas, con 501 kilómetros bajo un sol abrasador.

Faltan aún 20 segundos..., 20 segundos que para Rudi Caracciola son una eternidad. Bajo la blanca tela de su casco, la cara de Rudi parece una máscara. Ni un solo músculo se mueve. Su mirada contempla fijamente la larga pista, donde tiembla el aire sofocante. Sabe que en esta carrera se juega el todo por el todo, su porvenir, su existencia. Accidente..., derrota..., abandono..., éste es el balance de sus últimas carreras. Si hoy no triunfa, le presentarán la factura sin contemplaciones. Y el año próximo, el corredor número uno de la Mercedes ya no se llamará Rudolf Caracciola.

¡Start! Con un salto de pantera, un coche se planta en cabeza: es Hans Stuck, con su “Pez de plata” Auto-Union. Pero Caracciola está ojo avizor. Instantáneamente se pega a la rueda trasera de su viejo rival, rodando diestramente en el costado protegido del viento, mientras ahorra gasolina y potencia del motor.

Y así comienza un auténtico maratón de nervios a través de las 1276 curvas y 928 “trampas”. Estas “trampas” o tretas son, por ejemplo, puertas artificiales levantadas mediante sacos de paja en medio de las rectas. Los coches sólo pueden escurrirse por medio de ellas en primera velocidad.

En la segunda vuelta se acerca al box Ernst Henne y desciende del coche. Avería en la refrigeración. Apenas me he recuperado de este susto cuando se detiene la siguiente “Flecha de plata”. Fagioli sacude resignadamente la cabeza: las bujías... El sudor cubre mi frente, y no sólo por efecto del agobiante calor. Ahora el único que lleva sobre sí todas las esperanzas de la estrella de la Mercedes es Rudi Caracciola. Y este Rudi es un hombre enfermo...

Pero su modo de conducir es tal que casi me hace olvidar todas mis preocupaciones. Guía sus trescientos caballos de fuerza a través de trampas y curvas con inimitables, increíbles pericia y tino. No hay jamás en él un frenazo brusco, un acelerón violento, un golpe de volante duro. Más aún que antaño, antes de su accidente, Rudi Caracciola conduce con cabeza, ojos y... trasero. Medita su forma de conducir, calcula cada centímetro de las curvas, presiente con infalible exactitud cuánta aceleración o cuánta minoración de la velocidad son necesarias para lograr las máximas ventajas posibles en cada momento. De este modo mantiene vuelta tras vuelta ,su segundo puesto, detrás de Stuck.

Recorridas ya cincuenta de estas vueltas, Caracciola apenas puede ver las señales que le hacen desde el box. Resistir, es la palabra que martillea en su cerebro. Resistir... ¡Tienes que hacerlo! No sospecha que otros hombres sanos han abandonado la carrera hace ya tiempo o se mantienen en el coche trabajosamente..., agotados por el bochorno, por ese constante cambiar, desembragar, frenar y acelerar a través de curvas, y trampas...

Vuelta número 57: todo el mundo espera a Stuck, al coche que va en cabeza. Pero Stuck no llega. Los cronómetros corren... ¿Qué ha ocurrido? ¡Allí! Yo levanto los brazos al cielo, con júbilo incontenible. En mis oídos resuena un sonido infinitamente grato para mí: el compresor de una “Flecha de plata”. ¡Rudi va en cabeza! ¡Ha adelantado a Stuck! Ha decidido el duelo a su favor..., la lucha contra el enemigo y contra si mismo... Casi inmediatamente Stuck rueda hasta el box. Neumáticos traseros destrozados son el recibo que le presenta su técnica de tomar las curvas, su torpe manera de lanzar al coche a través de las trampas. Junto a nosotros, en la Auto-Union, se arremolina de repente un grupo de personas. Willy Walb ha caído al suelo desmayado. Willy Walb, antaño ingeniero y conductor de la Mercedes-Benz, es hoy el director de carreras de la Auto-Unión; el amigo de ayer, contrincante de hoy. El calor, la excitación, han sido demasiado para él. Le ha dado un cólico nefrítico. Se lo llevan de allí en una camilla.

Caracciola va en cabeza. Pero ahora que lo ha logrado ya, sus fuerzas se agotan en esta terrible lucha contra el calor, contra el agotador circuito. Apenas puede sostener el volante, siente las piernas pesadas como si fueran de plomo, negándose ya a obedecerle. Rueda hasta el box. Su cara está bañada por diminutas perlas de sudor, cubierta de aceite y de suciedad. Sus labios tiemblan de agotamiento...

-Se acabó... -dice-. No puedo más, estoy acabado. Déjen que Fagioli siga con el coche... Levantamos a Rudi del coche, le arrancamos más bien del asiento; Fagioli salta a él y parte como una centella... El cronómetro prosigue su tic-tac. Veinticuatro segundos... Muy pocos después -tras de haber efectuado el cambio de neumáticos-, Stuck se lanza en persecución suya. Todos los demás coches están ampliamente superados y no tienen la menor probabilidad a su favor. Fagioli cruza la meta, vencedor..., sobre el coche de Rudi. Stuck queda en segundo lugar.

Todos saltamos de júbilo. Sólo un hombre está sentado en un rincón, con la cabeza apoyada entre las manos, y la mirada fija en el suelo; es Rudolf Caracciola. “Otra vez una victoria a medias –piensa-. Otra vez que no he sido capaz de resistir hasta el fin. ¿Sabré vencer de nuevo algún día? ¿Sabré vencer..., como antes, cuando era todavía un hombre sano, cuando Charly estaba aún junto a mí?”*
Hombres, Mujeres y Motores, Recuerdos del Director de carreras Alfred Neubauer.


*En 1933. Caracciola se unió con Louis Chiron, pero no se trataba de una escudería, tan solo de una relación amistosa. Cada uno de ellos adquirió un Alfa Romeo privado, y el 23 de Abril, la pareja debutó en Montecarlo. Durante una sesión de entrenamientos, al bloqueársele un freno, Caracciola se salió de la pista en la curva del Bureau du Tabac, yendo a chocar violentamente contra un muro.
Acabo con el fémur hecho pedazos y con el recuerdo obsesivo de aquel muro que le esperaba al final de la pista. El piloto alemán desapareció de escena. Pasaba de una clínica a otra, de un medico a otro. Al cabo de un mes, ya tenia fuerzas para estar sentado en la cama y leer. De este modo, asistía a través de la prensa al triunfo de Tazio Nuvolari, que ganaba casi todo en lo que competía.
Alfred Neubauer, mientras tanto, estaba asistiendo al nacimiento del nuevo Mercedes W25 proyectado por Hans Nibel. En el invierno de 1933, los pilotos ya seguros en el equipo Mercedes eran solo dos: el alemán, y amigo personal de Caracciola, Manfred von Brauchitsch, y el italiano Luigi Fagioli. Caracciola constituía un gran interrogante.
No obstante, ya estaba de pie, aunque necesitaba la ayuda de unas muletas. Pero, cuando se encontraba en plena recuperación, falleció su esposa Charlotte a consecuencia de un accidente de esquí. Caracciola mu afectado, vivió meses de angustia. Con ocasión del Gran Premio de Mónaco, el 2 de abril de 1934, hizo su reaparición en publico. Cojeando y de nuevo confiando en la vida. Su amigo Chiron le sostuvo casi por la mano y le obligo, literalmente, a conducir un coche de turismo para dar una vuelta de honor al circuito. Los aplausos de la multitud volvieron a sonar en sus oídos, y cuando se detuvo, sus ojos brillantes mostraban claramente que había tomado una decisión: volvería a competir.

[Ozo]

El alemán Michael Schumacher, campeón del mundo de Fórmula Uno en siete ocasiones, fue galardonado hoy con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes, cuyo jurado reconoció su trayectoria deportiva y sus valores humanos.

Fuente: El periodicodigital.com

Por Fín ! ! ! Ya era hora ! ! !

FELICIDADES Schumi ! ! !  

[Julio]

Con este GP se cumple un año del anuncio de su retirada, el Kaiser dejaría la F1 al finalizar la temporada.

Yo estaba de despedida de soltero (no mía) y aunque casi me apalean por ver la carrera aquel domingo no pude entretener más al grupo y nos fuimos de aquel bar, no vi la rueda de prensa. Horas más tarde me llamó mi novia, "¿te has enterado? Schumacher ha dicho que se retira." me diréis exagerado pero me entró un sudor frío de aquellos que te dejan raro, me quedé mudo al margen de repetir una y otra vez "es broma, ¿no?". Iluso de mí, ahora creo que me autoconvencí tanto de que seguiría que construí un pequeño muro entre mi yo interior y la realidad.

Ahora no disfruto igual la F1, ya no se me eriza el pelo cuando veo que el Kaiser se está jugando la 'pole' los sábados de calificación, ni esa tensión de cuando va por detrás, "¡a por ellos, aprieta a fondo!" o cuando va por delante, "venga, ahora encima marca vueltas rápidas ... ¡ojalá no reviente el motor!", en fin, soy mucho más imparcial y practicamente me da igual quien gane siempre y cuando lo haga el mejor, quien se lo merezca pues olé para él, pero falta algo ... supongo que con el tiempo otro piloto rellenará ese hueco, o quizás varios.

Y para acabar esta rememoración qué mejor que unas imágenes de su famoso "saltito":







   Records                 Number
1    Championship titles                                 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
2    Consecutive titles                                   5 (2000–2004)
3    Race victories                                              91
4    Consecutive wins                                    7 (2004, Europe–Hungary)
5    Wins with one team                                 72 (Ferrari)
6    Wins at same GP                                   8 (France)
7    Wins at different GPs                                    22
8    Longest Time between first and last wins    14 years, 1 month and 2 days
9    Second places                                             43
10    Podiums (Top 3)                                     154
11    Consecutive podium finishes                      19 (US 2001–Japan 2002)
12    Points finishes                                     190
13    Laps leading                                            4741 (22,155 km)[107]
14    Pole positions                                            68
15    Front row starts                                  115
16    Fastest laps                                           76
17    Doubles (Pole and win)                               40
18    Perfect Score (Pole, fastest lap and win)    22
19    Championship points                                1,369
20    Consecutive race finishes                       24 (Hungary 2001–Malaysia 2003)
21    Points in a season for vice-champion          121 (From 180) (2006)
22    Wins in a season for vice-champion         7 (2006)
23    Wins at Indy (Any racing class)             5
24    Wins at Monza (Formula One)                    5
25    Wins in a season                                13 (2004)
26    Fastest laps in a season                      10 (2004)
27    Points scored in a season                     148 (2004)
28    Podium finishes in a season                     17 (100%) (2002)
29    Championship won with most races left        6 (2002)
30    Consecutive years with a win                   15 (1992–2006)
31    Consecutive days as champion                 1813 (from 8 October 2000 until 25 September 2005)



Y no sigo porque para hablar de sus 15 años de imperio haría falta todo un foro. 

[Alex]

Esta situación da cada vez más y más asco, ahora reuslta que Pedro le enviaba por mails a Fernando los reglajes

[Larguito]

Una lastima pero me perdere este GP, tengo partido de pretemporada pero bueno me quedo con que al menos podre ver a la seleccion española femenina gratis xDD que juega antes que yo en el pabellon Bahia Sur de San Fernando(Cádiz)

Espero unas bonitas redacciones despues de la carrera para hacerme a la idea de como a sido xDD

[KROSH]

Una lastima pero me perdere este GP, tengo partido de pretemporada pero bueno me quedo con que al menos podre ver a la seleccion española femenina gratis xDD que juega antes que yo en el pabellon Bahia Sur de San Fernando(Cádiz)

Espero unas bonitas redacciones despues de la carrera para hacerme a la idea de como a sido xDD

El otro día estuvo una amiga mía a verlas que también juega al basket, pudieron entrar en un entrenamiento a puerta cerrada y se hartó de hacerse fotos con Nuria Martinez que es su ídolo 

[Alex]

1ª sesión libre

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:22.446  20
2 5 Felipe Massa Ferrari 1:22.590 0.144 17
3 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.618 0.172 18
4 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:22.840 0.394 12
5 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:23.472 1.026 21
6 7 Jenson Button Honda 1:23.668 1.222 21
7 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:23.671 1.225 22
8 10 Robert Kubica BMW 1:23.703 1.257 22
9 9 Nick Heidfeld BMW 1:23.886 1.440 17
10 12 Jarno Trulli Toyota 1:23.965 1.519 29
11 4 Heikki Kovalainen Renault 1:24.076 1.630 21
12 8 Rubens Barrichello Honda 1:24.564 2.118 19
13 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:24.587 2.141 15
14 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:24.595 2.149 22
15 11 Ralf Schumacher Toyota 1:24.660 2.214 20
16 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:24.689 2.243 29
17 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:24.694 2.248 17
18 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:24.810 2.364 19
19 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:25.130 2.684 24
20 19 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:25.439 2.993 25
21 21 Sakon Yamamoto Spyker-Ferrari 1:25.448 3.002 25
22 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:25.762 3.316 25

[Ozo]

Muy bonito Julio, es todo un homenaje: sencillo, conciso y tremendamente emotivo.
Te acompaño en el sentimiento. . . 

P. D: ( Una lástima Larguito, nos veremos en Spa . . .  )

[Larguito]

P. D: ( Una lástima Larguito, nos veremos en Spa . . .  )

Que va lastima ninguna, yo tare jugando en un pabellon de los wapos, esos de ACB molones, mientras Mclaren se come los mocos con un Ferrari destructivo, siempre y cuando no corran mas los correos electronicos (INDIRECTA xDD)

[Ozo]

Je je jeee ! Que arte tienes gamberro ! ! ! 

[Larguito]

Je je jeee ! Que arte tienes gamberro ! ! ! 

Te dije yo que ivan a correr mas los correos y demas
Aqui la prueba que envio Fernando a la FIA

[Ozo]

Je je jeeee ! Ya me he comprado las palomitas y las birras. Solo me falta un buen sofá para deleitarme con todo lo que se avecina con lo de Mclaren . . . 
Gracias ! Muchas gracias ! ! !

[Alex]

Je je jeeee ! Ya me he comprado las palomitas y las birras. Solo me falta un buen sofá para deleitarme con todo lo que se avecina con lo de Mclaren . . . 
Gracias ! Muchas gracias ! ! !

Chica la que se avecina.

Por cierto Raikki se ha piñao a 250 km/h, como cambie el motor pierde 10 posiciones

[Alex]

aquí está el video

http://es.youtube.com/watch?v=UyD84bdzNFk