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Simuladores de automovilismo => Taller => rFactor => Setups - Conducción => Mensaje iniciado por: jbarlamar en 19 de Enero de 2008, 13:16:30
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¿tienes dudas con los setups en el rfactor?
si no sabes por donde empezar, tienes curiosidad por hacerte tu propio setup, o entras en el garaje y te confunde tanto termino mécanico...
...entonces necesitas leer mi guía... humildemente creo que no te arrepentirás.
y si ya eres un experto, y no estás deacuerdo con algún punto de la guía y me quieres echar una mano para aprender más... dejame un post aqui, y lo hablamos.
atentamente, Jbarlamar (el autor!)
http://trd3.net/campeonato/rfactor/Guia_setups.htm
nota: si el administrador cree necesario borrar algun detalle del mensaje o infrinjo alguna norma del foro, pido disculpas.
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Felicidades por la guia, un execelente trabajo.
Te aseguro que a mi me va a ayudar. ;)
Merci, un saludo.
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Lo acabo de leer de arriba a abajo, está realmente bien y con esto espero animarme de una vez por todas a saber pulir los setups.
Creo que hay un fallo, bastante común por cierto, se trata del freno motor, lo cierto es que en "0" supone el punto de mayor incidencia del freno motor, además podrías añadir que un freno motor fuerte (0) provoca un frenada más contundente pero inestable, además de forzar el motor, por otro lado en su valor máximo tratas mucho mejor el motor, tienes una frenada muy estable pero débil.
Saludos.
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Julio, no quisiera llevarte la contraria., pero me gustaría que aclararas ese punto sobre el freno motor.
porque q yo sepa y haya experimentado, un valor "0" del freno motor, el coche no utiliza la fuerza del motor para frenar.
y eso se nota bastante cuando vas aumentando el valor.
pero no quiero sentar catedra sobre nada, simplemente aclarame tu punto de vista y el porque de esa percepcion tuya sobre el freno motor. todo lo que sea ayudar lo recibo de buen agrado y si estoy equivocado agradecere que me corrijan.
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Aquí tienes un experimento sobre ese tema ;)
http://forum.simulaonline.com/index.php?topic=269.msg8088#msg8088
O sea, es como dice Julio, lo puedes ver también en esta guía:
http://www3.sympatico.ca/cbarnett/SetupMatrix.html#Engine%20Brake%20Mapping
Saludosss
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pues me has dejado azul, con el tema del freno motor.
bueno, entonces lo que saco en claro, o yo al menos creo....
es que el freno motor funciona bien para frenar el coche (solo al soltar el acelerador) pero influye negativamente en la frenada haciendola más larga
¿es asi?
por supuesto esta aclaración me viene bien, y la introduciré en el manual y con permiso de KROSK pondré su nombre y sacaré las fotos del otro link, que son muy elocuentes. (hablan por si solas)
NOTA: si quereis hacerme alguna aclaración más sobre la guía os lo agradecería mucho
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pues me has dejado azul, con el tema del freno motor.
bueno, entonces lo que saco en claro, o yo al menos creo....
es que el freno motor funciona bien para frenar el coche (solo al soltar el acelerador) pero influye negativamente en la frenada haciendola más larga
¿es asi?
Ummm no exactamente, con un valor más bajo del freno motor el motor hace más resistencia en la frenada por lo que el coche se para antes y la distancia de frenado es más corta, pero si el valor es muy bajo (y el motor ofrece por tanto mucha resistencia) puede hacer que el coche se vuelva muy sobrevirador en la frenada haciendo esta más inestable y pudiendo llegar a perder el control del coche, depende del mod pero hay mods en los que el coche por esto se vuelve más sobrevirador que en otros, hay mods que puedes poner el valor del freno motor al mínimo sin que se convierta en un coche excesivamente inestable y se puede aprovechar entonces al máximo la resistencia del motor para ayudarse a frenar. La cosa siempre es probar.
El que el coche sobrevire un poco a la hora de frenar en una curva no es malo porque ayuda a empezar a tomar la curva pero como siempre los excesos son malos, y también ahí depende del estilo de cada piloto, de si te gusta que el coche se vaya más de atrás que de morro a la hora de entrar en una curva o viceversa, jugando también con los diferenciales (sobretodo el de frenada en este caso) se puede buscar el punto deseado ;)
Por cierto jbarlamar, esa aclaración se puso porque Buti (compañero tuyo y alias "Puti" por aquí :D) pensaba lo mismo que tú sobre ese tema y hubo que hacerle la demostración práctica ;D
P.D.: Mi nombre es KROSH! >:( ;D
Saludos mostro, siempre es de agradecer que la gente se curre guías en español!
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mil gracias krosh, buti me ha hablado mucho sobre ti, y ya tenía ganas de contactar contigo, pero estuve muy liado y no lo hice.
ahora veo porque me recomendaba buti hablar contigo.
gracias. y te agradecería que le echaras un vistazo a la guia y me corrigieras lo que crees que no anda correcto.
saludos
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mUCHAS GRACIAS!, ESTÁ MUY BUENO.. :D
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en breve tendreis una segunda version de la guía: (version 2.0) ya os colgaré un post para descargarla
- agregaré los terminios en ingles y con la version española (ultima)
- comentarios de otros pilotos y sus experiencias.
- y un paso a paso de como empezar a tocar un setup. (creo que le falta algo de eso para los que empiezan)
- correciones de erratas, (que me ha hecho caer otros pilotos)
- correcion del apartado de convergencia (estan mal los dibujos y algunos terminos estan al reves)
- tengo a varios pilotos haciendo pruebas para que me pasen sus experiencias con parametros distintos para mods de traccion trasera y traccion delantera (se añadirá un apartado que da consejos diferenciando los mods de traccion delantera de los de traccion trasera)
- y un apartado de agradecimientos a los que me han ayudado
(esta guía esta colgada en muchos foros de rfactor y muchos me han colaborado con sus experiencias)
gracias a todos. si veis que algo esta mal avisarmelo!
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peticion a los mostruos del setup. "2ª VERSIÓN DE LA gUÍA"
os quiero pedir vuestra ayuda para completar la segunda versión de la Guía para setups de Rfactor.
1. Explicar las diferencias a la hora de elaborar un setup de traccion delantera con respecto a uno de traccion trasera
(no os dejeis detalles, decirme que parametros del setup cambian en uno y en otro)
2. Explicar un paso a paso de como empezais a reglar el coche.
(VUESTRA COLABORACION ES IMPORTANTE, NO PARA MI, SINO PARA TODA LA COMUNIDAD ESPAÑOLA DE RFACTOR, VUESTRO NOMBRE Y VUESTRA COMUNIDAD IRAN INSCRITOS EN LA GUIA)
ASI QUE NO SEAIS RACANOS EN LAS EXPLICACIONES, SER CONCISOS PERO CLAROS EN LO QUE QUEREIS TRASMITIR.
nota: esta pregunta esta colgada en muchos foros, ya muchos me han colaborado con sus experiencias, no seias menos vosotros. Asi nos ayudamos todos y mejoramos todos. Promete ser muy interesante! os vais a encontrar las explicaciones de buenos pilotos y compartiendo cada uno sus experiencias ganamos todos.
Gracias por vuestra colaboración. ANIMAROS!
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el 15 de febrero tengo prevista la segunda publicación de la Guía sería interesante, que alguno de esta comunidad colaborara con sus conocimientos
sé que aqui hay muy buenos pilotos, y seguro que tienen algo que aportar a la comunidad española de RFactor
gracias a todos, por vuestra atención! :D
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os anuncio que para la 3ª parte de la Guía que ya se esta trabajando en ella, va a haber un apartado para comprender la telemetría.
tenemos en el staff, un mecanico de la AUDI, que ya se ha puesto en la tarea de traducirme el motec.
esto llevará un poco de más tiempo, pero creo que al final lo consiguiremos (y con la ayuda vuestra aún será mejor)
saludos!
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Bueno como me pediste por privado te comento los pasos que sigo para preparar una carrera... he intentado no extenderme demasiado pero es complicado jeje.
En la primera vez que ruedo en el circuito cargo un setup de base (o el por defecto si aún no tengo uno de base) con una carga de gasolina de un 60% del tanque aproximadamente y ruedo entre 5 y 10 vueltas seguidas sin tocar el setup, de esa forma me familiarizo con el circuito y empiezo a ver que puede necesitar el coche en las zonas del circuito donde se puede conseguir tiempo. En esta fase no se trata de hacer la vuelta rápida sino de empezar despacio para ir viendo el circuito y poco a poco ir subiendo el ritmo en cada vuelta, la idea es no salirse de pista a las primeras de cambio y tener que volver a empezar ;)
Una vez terminada esta tanda ya te haces una idea de si el coche te subvira o te sobrevira en las zonas críticas del circuito, al acelerar o al frenar, también lo primero que se ve es cómo hay que ajustar la relación de marchas, si la última marcha se está quedando corta o larga en la zona del circuito donde se consigue la mayor punta de velocidad. Entonces lo primero será ajustar la última marcha y luego reparto las demás de manera más o menos uniforme.
Hay muchísimas formas de corregir el subviraje o el sobreviraje, muchas veces cualquiera de ellas es válida porque al fin y al cabo de lo que se trata al reglar el coche es de ir cómodo conforme a tu estilo porque eso te hará ser consistente en carrera, pero la forma más directa es ajustar los alerones delantero y trasero, eso es algo que todo el mundo entiende. Esto es lo principal, luego lo demás son retoques para ganar décimas. Entonces resumiendo, tras esta primera tanda de vueltas ajusto las marchas, alerones y balance de frenos principalmente. También ya de paso se puede ajustar la altura del coche, ya que eso es algo que se puede hacer fácilmente en cualquier momento con tan sólo dar un par de vueltas y mirando por ejemplo la telemetría de findthelimit.
Ahora ya puedo salir de nuevo a pista en otra tanda de unas 4 o 5 vueltas (igual que antes con el tanque a un 60% aproximadamente), así veo como ha quedado el coche y si necesita retoques de lo que he ajustado, si todo parece estar en su sitio miro los diferenciales, me gusta que el coche tienda a ser sobrevirador al acelerarle para ayudarme a tener un paso por curva mayor jugando con el acelerador en las curvas y también para poder corregir con el acelerador si veo que el coche se me va a ir fuera de trazada (subviraje), de esa forma con un golpe de acelerador vuelvo a meterlo en la trazada, así que el diferencial de potencia lo suelo poner siempre por debajo de un 25% en casi todos los mods. El diferencial de inercia lo voy bajando hasta un punto donde vea que si sigo bajándolo el coche se iría de culo en las frenadas, si pasa eso es que lo he bajado demasiado porque en la frenada me gusta que el coche se predisponga a girar pero sin llegar a derrapar porque eso aumentaría mucho las temperaturas de las ruedas traseras haciendo el coche cada vez más incontrolable en unas vueltas y estamos hablando de preparar una carrera, no una vuelta rápida. El diferencial de inercia lo llevo más alto que el diferencial de potencia, en la mayoría de mods un 40% o por debajo, esto también puede ayudar a meter el coche en trazada si se va largo en una curva, al soltar el acelerador entraría en juego el diferencial de inercia que tendería a meter el coche al interior de la curva y luego con un toque de acelerador vuelve a la trazada. A veces la gente se pregunta por qué un coche parece tener mejor paso por curva, la clave a veces no es jugar con las manos sino con los pies para poder meter el coche a mayor velocidad sin irte fuera de la curva, a veces dos pilotos con el mismo setup no consiguen los mismos tiempos y muchas veces es porque no usan igual los pies mientras trazan una curva, tener una buena sensibilidad con el pie del acelerador para llevar el coche en el punto crítico para mí es de lo más importante (hablamos de conducir sin TC), llevar el coche en ese punto donde casi empieza a derrapar pero sin que realmente lo haga ayuda a que el coche no se salga fuera y trace la curva más rápido, a veces ves dos pilotos con el mismo setup tomar una curva por la misma trazada pero en cambio ves uno salirse fuera y el otro no... probablemente el que se salió no iba pisando el acelerador lo suficiente para llegar a ese punto donde el coche casi empieza a derrapar y que te ayuda a girar ;) pero es importante que realmente el coche no llegue a derrapar porque entonces se pierde tiempo y gomas, por eso es importante tener esa sensibilidad en el pie del acelerador para llegar lo más cerca posible a ese punto crítico sin sobrepasarlo. Dicen que Shumacher cuando se conducía en la F1 sin control de tracción en su época era el mejor con el pie en el acelerador, con una sensibilidad tal que era capaz de rozar al máximo ese punto crítico mientras que otros pilotos no se atrevían a llegar a él o se pasaban, eso le hacía tener un paso por curva mayor que el resto y por tanto mejor tiempo de vuelta.
Una vez ajustados los diferenciales y todo lo anterior se puede mirar otras cosas, como el ajuste de las presiones para igualarlas tras una tanda de 5 a 10 vueltas, las suspensiones, caídas de los neumáticos, convergencias y divergencias, etc. cosas para mejorar algunas décimas más el setup, porque con esas cosas nunca he creído que se ganen segundos, o al menos yo no lo he conseguido.
Cuando ya estoy conforme con el comportamiento del coche hago alguna vuelta descargado de gasolina para ver hasta donde puede llegar, no antes, luego ya lo cargo con la gasolina que podría usar en carrera para ir viendo los últimos retoques y ya es cuestión de ir rodando para ganar en consistencia. No creo que se deba dedicar más de 25 o 30 vueltas en andar tocando el setup, con esas vueltas ya debe ser suficiente para tener el coche al gusto de cada uno y el resto es dedicarse a rodar sin tocarlo más para buscarle los límites. Perder mucho más tiempo con el setup es tener un coche diferente a cada momento y entonces nunca terminas de adaptarte a él por completo y no le puedes sacar el máximo.
Una cosa que para mí es un error y que veo en no poca gente es que se pasan mucho tiempo rodando con el coche descargado de gasolina, salvo que se corra en un campeonato donde haya una sesión de clasificación con setup libre y poca gasolina es algo que no tiene mucho sentido porque el comportamiento del coche es diferente con el tanque lleno y la carrera no se hace sin gasolina en el tanque. A veces en entrenos ves gente que a una vuelta parecen tener buen tiempo pero luego el día de la carrera ves que perdieron demasiado tiempo haciendo intentos de vueltas rápidas porque van sin ninguna consistencia o terminan fuera de carrera en pocas vueltas por alguna salida de pista. En cambio ves que la mayoría de pilotos que ganan las carreras entrenan con el setup y carga de carrera sin preocuparse mucho de que su nombre salga de los primeros los días de entrenos previos, por lo que pienso que rodar más con configuración de carrera es más importante que tener el mejor setup posible.
Bueno espero que hayas llegado hasta el final y que el tostón te sirva para algo :D
Saludosss
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toston para nada!
yo soy de los q me leo hasta la ultima coma.
gracias krosh! esto sin duda mejorará la Guía.
por supuesto una vez terminadas teneís permiso de colgarla en vuestra web. (aunque no me lo habeis pedido, espero que al menos sirva de ayuda a mucha gente)
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Que grande eres Krosh ! ! !
Gracias por la clase magistral.
Un saludo.
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Bueno, decir que gracias a la guía y a Krosh por sus explicaciones con el diferencial de potencia, inercia etc.. He podido hacer un setup bastante estable y que se acomoda a mi forma de conducir, algo lento en reacciones pero creo que no está mal.
Lo dicho, graccie, y espero la guía de la telemetría ;D
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hola alguien que tenga el motec instalado me puede decir si sabe por que me tarda un milenio en cargar una sesion de vueltas??
saludos
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borra logs que ya no uses, cuantos mas logs acumulas mas lento va.
espero que sea eso... por lo menos a mi me pasaba
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borra logs que ya no uses, cuantos mas logs acumulas mas lento va.
espero que sea eso... por lo menos a mi me pasaba
gracias jbar per no puede ser eso solo tengo 10 los de pocas vueltas a barcelona con el mod 1988 sera eso?
por hay he leido que solo sirve para el cdtp me parece una bula pero nose
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si tienes 10 logs entonces no puede ser eso.
mmm.... q raro, prueba desintalarlo y colverlo a instalar haber si es que se te ha fastidiado algo.
sino te funciona no se que puede ser. siento no poderte ayudar mas
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alguien se anima a poner algo más? Larguito, Basigp, estrodg, por ejemplo? enga que ya me queda poco para terminar, y sé que aqui hay verdaderos mostruos del setup.
sería un placer tener algo de vosotros y de quien, por desconocimiento no haya nombrado.
enga animaros, que podeis dejar algo bueno para los que empiezan.
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1. las diferenecias que hay en el setup de un mod de traccion trasera a uno de traccion delantera
Bueno esto mas que nada va dirigido a los turismos porque no vi un monoplaza de traccion delantera y estos al no tener alerones hay que jugar con las suspensiones, barras, difusores y diferenciales.
En el tema suspensiones pues un traccion trasera tendra mas dura la suspension delantera que la trasera para poder salir rapido de las curvas y vicerversa, es ya cuestion de gusto porque se te ira de morro al entrar en las curvas si la pones demasiado dura delante y viceversa, se te ira de culo al entrar en las curvas si la pones muy dura, ami personalmente me gustan los setups dificiles, que yo controle :P . en el tema barras es jugar un poco con las suspensiones, tienen un efecto parecido a las suspensiones, aunque este apartado no esta muy bien logrado en rFactor y siempre es aconsejable tenerlas lo mas blandas posibles. en relacion a los difusores, solo se que va ligado con el sobreviraje de las ruedas motrices, a mayor difuso menos sobreviraje pero el coche pierde aceleracion y viceversa, encontrar el punto en el que nos encontremos comodos. Diferenciales ya te lo explico Krosh porque yo hay ando mu perdio y no sabria explicarte mi forma de entender este entramado :D
2. Como hacen un setup, ¿osea por donde empiezan? que es lo primero que se fijan a la hora de empezar a reglar.
Pues lo primero antes de roda siquiera miro las caracteristicas por encima del vehiculo, la traccion y su potencia y de hay pues si veo que esta algo descompensado toco alerones(si tiene) y barras, doy unas vueltas y entonces me preocupo primero de las cargas aerodinamicas y frenos y ya una vez me encuentre comodo empiezo a tocar las suspensiones siempre por los lados extremos y de hay reduciendo la agresividad hasta que encuentre el punto en el que este comodo.
Para hacer un setup aparte de saber tocar hay que tener tiempo y ganas, sobre todo ganas, porque es mas facil pedirselo al de al lao ;)
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Para hacer un setup aparte de saber tocar hay que tener tiempo y ganas, sobre todo ganas, porque es mas facil pedirselo al de al lao ;)
Y eso último es lo único que sé yo sobre setups y se me da divinamente ;D
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Eso e ir a una parada. ;D
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Para hacer un setup aparte de saber tocar hay que tener tiempo y ganas, sobre todo ganas, porque es mas facil pedirselo al de al lao ;)
Y eso último es lo único que sé yo sobre setups y se me da divinamente ;D
Enga ya Basigp! Que cuando yo empecé a correr tú ya llevabas tiempo en esto, algo habrás aprendido en estos años! :P así que estírate y apórtale algo al chaval hombre, aunque sea tu enfoque a la hora de preparar o disputar una carrera o lo que tu consideras más importante, lo que sea, la experiencia es un grado, así que seguro que tienes muchas cosas que para ti a lo mejor ya ni les das importancia porque te parecen obvias pero en cambio a la gente que empieza les puede servir de mucho ;)
P.D.: ¿Si no de qué habría fichado Force India a Fisichella??? :D
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Bueno, siento no aportar nada en condiciones hasta ahora, es que estoy con los exámenes y no tengo tiempo casi ni para dormir. Estoy en la biblioteca ahora mismo haciendo un pequeño descanso, esta noche cuando vuelva a casa me leeré lo que lleváis y veré si os puedo aportar algo, aunque lo de reglar coches no es mi fuerte... tiendo a hacerlos demasiado blandos y un poco complicados de conducir, y a menudo se basan en reglajes que he descargado de rfactor central (como en el ultimo GP) y modificado un poco. Luego os digo algo. Saludos!
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tiendo a hacerlos demasiado blandos y un poco complicados de conducir
Eso que dices sí es un punto importante, yo siempre he preferido intentar tener el coche más fiable y un poco más cómodo de conducir aunque para ello tenga que sacrificarle velocidad, por aquello de "para terminar primero, primero debes terminar" ;)
Es lo que decía antes, me gusta el coche algo sobrevirador porque ayuda a tomar mejor las curvas controlándolo con el acelerador pero a veces eso ocasiona que las gomas traseras se calienten demasiado si derrapan y en pocas vueltas el coche se vuelve más inestable perdiendo en consistencia al ser más propenso a errores, entonces prefiero tener un coche algo más equilibrado, aunque para ello tenga que sacrificar medio segundo por vuelta, porque así su comportamiento es más constante durante todo el stint y a la larga suele ser más positivo. Mi consejo para una carrera es ese, hacer el coche lo más estable posible y que no nos resulte imposible de conducir aunque sea algo más lento, para eso es imprescindible probar en tandas largas y no sólo comprobar que tiempo nos sale en la primera vuelta tras tocar algo en el setup, porque puede que el tiempo de la primera vuelta sea mejor que el que teniamos antes de retocarlo pero en cambio en unas vueltas siguientes el ritmo decaiga.
Saludosss
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totalmente de acuero cn krosh
con una cosa yo siempre prefiero el coche mas subbirador lo que ace que las ruedas delanteras se destrocen
normalmente no entro en las curvas las acuchillo entonces el coche al subbbirar me va entrando en la trazada
no es mas que nada por que no controlo nada el sobrebirar y al acelerar siempre trompeo al salir de la curva
con el subbirar lo corrijo a costa de que destrozo los neumaricos delanteros pero bueno
cada uno tendra su forma con respecto a las tandas largas es lo mejor yo siempre me gusta salir con litros de mas aunque solo de una vuelta para probar algo
que conste que yo no tengo el nivel de conduccion de krosh pero bueno es mi forma de preparar el coche
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buenas aportaciones gracias a todos! (tomo nota!)
1ª pregunta:
cuando empezais a hacer un setup, que aconsejais, hacerlo de una vez con la gasolina cargado hasta la primera parada que teneis pensado?
¿o preferis hacerlo para clasificar y despues adaptarlo para carrera?
2ª pregunta:
en que dirías que influye la convergencia... (como defines la convergencia a que afecta mayormente, que ganas con ponerla de una manera u otra)
¿en la estabilidad del coche al tomar la curva? ¿en corregir el desgaste de las ruedas o ¿en como afronta una curva?
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1º Lo mejor es salir con el tanque cargado, para unas 10 vueltas, depende del mod y el circuito. Una vez que tenemos un setup estable y veloz lo adapatamos al de clasificación bajando el tamaño del radiador y el conducto de frenos, al ir más descargado tendremos que jugar con corregir el posible subviraje. El coche cuando va más cargado tiende a culear más como ya explicó krosh y entra mejor en la curva jugando con el acelerador, por ello al ir más descargado puede ocurrirnos que nos encontremos con el subviraje, es decir que tienda a seguir recto y no entre bien. Esto lo corregiremos aplicando más o menos ala en el tren delantero.
2º La convergencia en coches sin control de tracción la suelo poner negativa, de esta manera las ruedas traccionan hacia el interior evitando que culee el coche o posibles trompos. Según la teoria las ruedas se desgastan notablemente más pero yo esto en rfactor no lo he notado..
Espero haber podido ayudarte aunque sea un paquete en esto de setups.
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gracias f33alex
coindimos en algo yo tampoco he notado ese desgaste de neumaticos. creo que ahí el rfactor no esta muy fino.
y otra cosa, que he notado en el rfactor, es que cuesta mucho oir el grip o el derrapaje de las ruedas, o llega con lag ese sonido o no llega y muchas veces no sabes lo que realmente estan haciendo los neumaticos. y así es muy dificil configurar todo el sistema de suspension.
en esto han de mejorar los de ISI.
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y otra cosa, que he notado en el rfactor, es que cuesta mucho oir el grip o el derrapaje de las ruedas, o llega con lag ese sonido o no llega y muchas veces no sabes lo que realmente estan haciendo los neumaticos. y así es muy dificil configurar todo el sistema de suspension.
en esto han de mejorar los de ISI.
Yo eso sí lo oigo bien, escucho perfectamente cuando las gomas pierden agarre y las estoy haciendo derrapar, supongo que ayuda usar unos auriculares y en ajustes de sonido bajar el del motor a un 50% o así, lo leí en un manual de conducción sin ayudas y ayuda bastante poder oir cuando las ruedas empiezan a perder tracción.
Saludosss
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joe, pues eso no se me había ocurrido a partir de ahora voy a bajar el sonido del motor, porque oir esas ruedas no tiene precio.
a mi siempre me ha costado hacer el setup por culpa del sonido, y me tenía que guíar por las reacciones del coche.
tengo q probarlo.
gracias krosh
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en breve estara lista la 2ª versión de la guía (perdon por el retraso!)
os aviso en cuanto esté lista
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en breve estara lista la 2ª versión de la guía (perdon por el retraso!)
os aviso en cuanto esté lista
gracias por la guia, es de gran ayuda
estoy impaciente por la v2.0
sl2
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Muy buena la guia, me ha servido de mucho ;)
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uf . .no me habia pasado por aca . .pero que interesante, que interesante esta esto . .y yo tambien me lei hasta la ultima coma xD,.. esperando por la v2.0
PD. Yo no tengo el spotterConfig.exe :'( . .mi rfactor no lo trae . . :-\
Un saludo.
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uf . .no me habia pasado por aca . .pero que interesante, que interesante esta esto . .y yo tambien me lei hasta la ultima coma xD,.. esperando por la v2.0
PD. Yo no tengo el spotterConfig.exe :'( . .mi rfactor no lo trae . . :-\
Un saludo.
aqui lo tienes ruben
http://www.rfactorcentral.com/detail.cfm?ID=Spotter%20Plugin
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bueno,.... ya teneis la versión 2.0 de la Guía de reglajes 2008 para rfactor.
descarga en pdf: http://trd3.net/1/trd3/jbarlamar/Guia_de_Reglajes.pdf 3,08 Mb
disculpar por la tardanza, si veis algun error comunicarmelo por este post.
espero que os sirva
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Gran trabajo! :bravo:
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:bravo: :bravo: :bravo: :bravo: :bravo:
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sobre todo gracias a vosotros, que con vuestros aportes y correciones habeis hecho la guía aún mejor
GRACIAS !!!
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75 páginas de guía, lo he bajado para comprobar que no fuera escrito en verso. :D
Está muy completo, la verdad. +1 para ti ;)
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bueno,.... ya teneis la versión 2.0 de la Guía de reglajes 2008 para rfactor.
descarga en pdf: http://trd3.net/1/trd3/jbarlamar/Guia_de_Reglajes.pdf 3,08 Mb
disculpar por la tardanza, si veis algun error comunicarmelo por este post.
espero que os sirva
:happy65: :happy65: :happy65:
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Muy buen trabajo, muchas gracias a TODOS los que han ayudado con su experiencia y en especial a jbarlamar por currárselo.
A ver si de una vez por todas le hago caso a alguna guía y consigo hacer reglajes en condiciones.
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75 páginas de guía, lo he bajado para comprobar que no fuera escrito en verso. :D
Está muy completo, la verdad. +1 para ti ;)
para ti julio por si la quieres editar en verso! jejeje
aqui teneis una version en Doc, para los que quieran editarla:
http://trd3.net/campeonato/rfactor/Guia_setups.htm
pinchar en el icono del word.
en breve hay una version 2,1 corregiré alguna cosa que tengo mal. e incluyo nuevas webs, y nuevas explicaciones, como esto de la "Cuña" o el "Wedge"
gracias a vosotros y a todos los que me han ayudado a mejorarla!!!!
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Simplemente espectacular, cosas asi habrian que hacer siempre. :happy158: :happy158: :happy158: :happy158:
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Solo con la primera parte de tu guia he bajado 4 segundos mi tiempo. Muchas gracias!
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Gracias fantástico trabajo Jbarlamar +1 ;D
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Grácias por semejante guia!!!
Es de agradecer el trabajo de algunos, si señor!!!
De todos modos creo que és cuestión de pasr horas con los setups, y el tiempo és precisamente lo que me falta.
Felicidades de verdad, super agradecido, haber si aprendo de una p... vez a hacer reglajes como dios manda... Y a conducir de paso ;)