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La Federación Online de Competiciones Automovilísticas (FOCA) abre el tema del Gran Premio de Canadá de la Temporada oficial 2008 del torneo rFactor, disputada con el mod FOCA-F1RFT.
Descarga aquí el circuito de Canadá:
Canadá (http://files.filefront.com/07+F1RFT+Montrealrar/;10380578;/fileinfo.html)
(extraer el archivo descargado en la carpeta rFactor\GameData\Locations\F1FRT08).
(http://img265.imageshack.us/img265/1522/montrealea5.jpg)
Relación de inscritos en el Gran Premio de Canadá Temporada 2008:
Inscritos Temporada 2008 (http://forum.simulaonline.com/index.php?topic=676.0) <-- Click
Condiciones de la partida:
- MOD FOCA-F1RFT requerido.
- Versión rFactor: 1.255F
- Nombre: Yocobox | FOCA
- Contraseña: "f1f1f1".
- Ayudas permitidas: Embrague automático.
- Nivel de daños: 50%.
- Consumo de combustible: 2x.
- Desgaste de neumáticos: 2x (obligatoria al menos una parada en pits con cambio de las 4 ruedas y repostaje de combustible).
- Duración de carrera el indicado por la FOCA en cada GP en número de vueltas (calculando un tiempo de carrera aproximado de 40 minutos).
- Número de vueltas en este GP: 32
- Setup bloqueado de clasificación a carrera (parque cerrado).
- Reglas de Banderas: Bandera Negra.
- Fallos mecánicos: Respecto al tiempo.
- Rendimientos igualados.
- Sesión de clasificación:
* Practica 1: 15 minutos. Todos salen a pista y se clasifican para la siguiente sesión los 11 primeros (setup libre).
* Qualify: 15 minutos. Sólo salen a pista los 11 primeros con setup de carrera. El setup queda bloqueado tras la primera vuelta en la que se marque un tiempo.
En cualquier caso todos deben verificar que la partida está creada bajo estas condiciones.
También se recuerda que si alguien sabe que no va a participar debe comunicarlo aquí con la mayor brevedad posible.
Día de la carrera:
Domingo 08/06/2008 - 21:45 (Madrid, GMT+1)
Para saber la diferencia horaria con el horario de España, visitar www.worldtimeserver.com , Madrid (GMT+1).
Será obligatorio para todos (pilotos oficiales y reservas) confirmar la participación/ausencia antes del viernes previo al domingo de carrera hasta las 16:00 hora española como máximo.
Una vez cumplido el plazo correrían todos los que hubieran confirmado su participación y obtuvieran plaza, y los que no hubieran confirmado (tengan o no plaza de piloto oficial) sólo podrían entrar a la carrera si hubiera huecos libres después de entrar todos los que sí hubieran confirmado antes de la fecha y hora límite.
Dos ausencias no confirmadas supone la pérdida de la plaza en favor de un piloto reserva.
Todos los comentarios acerca de este GP se realizarán en este Tópic. Como siempre gracias anticipadas a todos por vuestra colaboración.
AVISO IMPORTANTE:
Se aconseja a todos los participantes que guarden la replay de la carrera hasta la publicación de los resultados definitivos, ya que en caso de reclamación es la mejor prueba que pueden aportar y en caso de no tenerla todo se decide por la replay del creador.
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hola buenas confirmo mi participacion en el proximo gp de canada.
gracias,ciao.
gerry ;)
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Para que os vayáis mentalizando ;D
http://www.youtube.com/v/DCRLbE6YejI&hl=es
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Confirmo :D
(primer GP que me estoy tomando medianamente en serio lo de los setups... aunque todavia estoy lejos de cabeza)
Esta vez espero dar un poco de guerra y luchar con unos cuantos la posicion para al menos divertirme en carrera
Para que os vayáis mentalizando ;D
KROSH, lo tuyo es el terror psicologico no?
Ahora solo falta que pongas una de tus vueltas para que nos ensuciemos los pantalones
:risitas:
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Confirmo
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Confirmo . . . con el Honda 17, claro ;D
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Los frenos y la tracción, claves en Montreal
El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal es un trazado semiurbano con constantes aceleraciones y frenadas. Sus largas rectas acaban en fuertes frenadas, mientras que sus numerosas curvas lentas requieren una buena tracción y un motor progresivo para que el coche pueda salir bien de ellas.
Un coche competitivo le ofrecerá a los pilotos la confianza necesaria para frenar tarde, mientras que también hay que seguir muy de cerca los neumáticos traseros en un circuito donde los equipos dispondrán de los dos compuestos más blandos de los neumáticos Bridgestone 2008.
Aerodinámica: En Montreal el equipo contará con un conjunto de baja carga aerodinámica. El circuito puede incluirse entre aquellos que no cuenta con curvas de alta velocidad, aunque la curva 5 puede trazarse con el acelerador pisado a fondo en quinta y sexta velocidad. El primer objetivo de los aerodinamistas es minimizar al máximo el nivel de rozamiento del coche para conseguir la máxima velocidad punta en recta (con una máxima de 320 km/h), mientras que la aerodinámica dotará al coche de la estabilidad necesaria en frenada, así como también en las chicanes de baja velocidad. Este mínimo apoyo aerodinámico implica que el coche es mucho más ligero al volante y que se muestra más nervioso en la frenada. Eso obligará a los pilotos a ser más delicados en su conducción, sobre todo a la hora de frenar y acelerar.
Suspensión: Los coches deben responder bien en los cambios de dirección de las chicanes, al tiempo que han de ofrecer una buena estabilidad en frenada y al salir de las curvas lentas. El bloqueo de los frenos es algo que hay que tener en cuenta cuando se ajustan las suspensiones, un bloqueo excesivo en los delanteros o traseros pueden costar tiempo por vuelta.
Frenos: Junto con Monza, Montreal es el circuito más exigente del año para los frenos. El calentamiento de los frenos no es lo que más preocupa, ya que tanto los discos como las pastillas tienen tiempo para refrigerarse en las rectas. Sin embargo, la exigencia es muy alta, ya que hay cuatro grandes frenadas a las que los coches llegan a 300km/h y otras dos a las que llegan a 250 km/h. Así pues, el desgaste de los frenos es la prioridad y el factor al que hay que estar muy atento durante la carrera. Se le puede pedir al piloto que ajuste el equilibrio de los frenos si vemos que los niveles de desgaste son alarmantes delante o detrás, y parte de nuestro trabajo durante los entrenamientos libres se centrará en asegurarnos que el nivel de desgaste de los frenos está bajo control con una carga de combustible de carrera.
Neumáticos: Al no ser un circuito permanente, eso implica que la pista suele estar muy sucia cuando arranca el fin de semana, aunque los niveles de adherencia del asfalto mejoran a media que transcurre el Gran Premio, al igual que sucede en Melbourne o Mónaco. El asfalto no es especialmente abrasivo, y la ausencia de curvas de alta velocidad implica que las cargas sobre los neumáticos están entre las más bajas de la temporada. En consecuencia, los equipos utilizarán los compuestos blando y súper blando de la gama de neumáticos de Bridgestone 2008, tal y como sucedió en la última carrera en Mónaco.
Estrategia: Tradicionalmente, Montreal ha sido una carrera en la que se han visto estrategias de una, dos y tres paradas, aunque probablemente dos paradas sea la solución más efectiva teniendo en cuenta la normativa de neumáticos para este año. La ausencia de curvas de alta velocidad implica que el efecto combustible (la penalización en tiempo por ir cargado de combustible) es relativamente bajo en este circuito, y combinado eso con un bajo consumo, provoca que la penalización por salir a la sesión de calificación con un combustible extra sea mínima. Los equipos también deberán tener en cuenta la amenaza que siempre existe de la salida a pista del coche de seguridad, y por tanto una estrategia flexible podría tener su recompensa.
Rendimiento del motor: El motor debe sufrir las constantes frenadas y aceleraciones del circuito de Montreal, lo esencialmente consiste en seis etapas de aceleración a fondo separadas por chicanes. El motor completa el 60% de la vuelta a máximo rendimiento, lo que no es un porcentaje especialmente alto, pero el periodo más largo de aceleración máxima es de 14 segundos, lo que sí sitúa a este circuito entre los más exigentes de la temporada para el motor. La refrigeración del motor no suele ser un problema gracias a las largas rectas del trazado, pero los trozos de hierba y posibles restos de fibra de carbono sobre la pista podrían representar un problema. Hemos de controlar las temperaturas y retirar cualquier tipo de resto que pueda bloquear el radiador en las paradas en boxes.
Fuente:
L.S.
Renault
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La carrera esta para las 930
pero la real aqui en españa si no me equivoco empieza a las 7 andaremos algo justitos todos no?????????????
CONFIRMO
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Bueno, vuelve la normalidad en mi conexión. Confirmo.
Por cierto, hoy también estaba pensando que las 21:30 sería algo justo, ¿qué tal retrasarlo media o una hora?
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Los frenos y la tracción, claves en Montreal
El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal es un trazado semiurbano con constantes aceleraciones y frenadas. Sus largas rectas acaban en fuertes frenadas, mientras que sus numerosas curvas lentas requieren una buena tracción y un motor progresivo para que el coche pueda salir bien de ellas.
Un coche competitivo le ofrecerá a los pilotos la confianza necesaria para frenar tarde, mientras que también hay que seguir muy de cerca los neumáticos traseros en un circuito donde los equipos dispondrán de los dos compuestos más blandos de los neumáticos Bridgestone 2008.
Aerodinámica: En Montreal el equipo contará con un conjunto de baja carga aerodinámica. El circuito puede incluirse entre aquellos que no cuenta con curvas de alta velocidad, aunque la curva 5 puede trazarse con el acelerador pisado a fondo en quinta y sexta velocidad. El primer objetivo de los aerodinamistas es minimizar al máximo el nivel de rozamiento del coche para conseguir la máxima velocidad punta en recta (con una máxima de 320 km/h), mientras que la aerodinámica dotará al coche de la estabilidad necesaria en frenada, así como también en las chicanes de baja velocidad. Este mínimo apoyo aerodinámico implica que el coche es mucho más ligero al volante y que se muestra más nervioso en la frenada. Eso obligará a los pilotos a ser más delicados en su conducción, sobre todo a la hora de frenar y acelerar.
Suspensión: Los coches deben responder bien en los cambios de dirección de las chicanes, al tiempo que han de ofrecer una buena estabilidad en frenada y al salir de las curvas lentas. El bloqueo de los frenos es algo que hay que tener en cuenta cuando se ajustan las suspensiones, un bloqueo excesivo en los delanteros o traseros pueden costar tiempo por vuelta.
Frenos: Junto con Monza, Montreal es el circuito más exigente del año para los frenos. El calentamiento de los frenos no es lo que más preocupa, ya que tanto los discos como las pastillas tienen tiempo para refrigerarse en las rectas. Sin embargo, la exigencia es muy alta, ya que hay cuatro grandes frenadas a las que los coches llegan a 300km/h y otras dos a las que llegan a 250 km/h. Así pues, el desgaste de los frenos es la prioridad y el factor al que hay que estar muy atento durante la carrera. Se le puede pedir al piloto que ajuste el equilibrio de los frenos si vemos que los niveles de desgaste son alarmantes delante o detrás, y parte de nuestro trabajo durante los entrenamientos libres se centrará en asegurarnos que el nivel de desgaste de los frenos está bajo control con una carga de combustible de carrera.
Neumáticos: Al no ser un circuito permanente, eso implica que la pista suele estar muy sucia cuando arranca el fin de semana, aunque los niveles de adherencia del asfalto mejoran a media que transcurre el Gran Premio, al igual que sucede en Melbourne o Mónaco. El asfalto no es especialmente abrasivo, y la ausencia de curvas de alta velocidad implica que las cargas sobre los neumáticos están entre las más bajas de la temporada. En consecuencia, los equipos utilizarán los compuestos blando y súper blando de la gama de neumáticos de Bridgestone 2008, tal y como sucedió en la última carrera en Mónaco.
Estrategia: Tradicionalmente, Montreal ha sido una carrera en la que se han visto estrategias de una, dos y tres paradas, aunque probablemente dos paradas sea la solución más efectiva teniendo en cuenta la normativa de neumáticos para este año. La ausencia de curvas de alta velocidad implica que el efecto combustible (la penalización en tiempo por ir cargado de combustible) es relativamente bajo en este circuito, y combinado eso con un bajo consumo, provoca que la penalización por salir a la sesión de calificación con un combustible extra sea mínima. Los equipos también deberán tener en cuenta la amenaza que siempre existe de la salida a pista del coche de seguridad, y por tanto una estrategia flexible podría tener su recompensa.
Rendimiento del motor: El motor debe sufrir las constantes frenadas y aceleraciones del circuito de Montreal, lo esencialmente consiste en seis etapas de aceleración a fondo separadas por chicanes. El motor completa el 60% de la vuelta a máximo rendimiento, lo que no es un porcentaje especialmente alto, pero el periodo más largo de aceleración máxima es de 14 segundos, lo que sí sitúa a este circuito entre los más exigentes de la temporada para el motor. La refrigeración del motor no suele ser un problema gracias a las largas rectas del trazado, pero los trozos de hierba y posibles restos de fibra de carbono sobre la pista podrían representar un problema. Hemos de controlar las temperaturas y retirar cualquier tipo de resto que pueda bloquear el radiador en las paradas en boxes.
Pedazo de análisis de Montreal te has currado...o lo has sacado de algún sitio? ::)
P.D: también opino que se debería retrasar media hora el inicio de la carrera
P.D2: CONFIRMO :o
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Pedazo de análisis de Montreal te has currado...o lo has sacado de algún sitio? ::)
P.D: también opino que se debería retrasar media hora el inicio de la carrera
P.D2: CONFIRMO :o
Inutillll! Que no es mío! :D Es el informe técnico de Renault para el Gran Premio :P
Y como te comentaba ayer, es de los más duros para los frenos, con las nuevas físicas hay que andarse con ojo porque se rompen si no se tiene cuidado con el conducto... pero en cambio con las actuales no he tenido problemas llevándolo bajo ::)
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Yo aun no he probado las fisicas nuevas (no me quiero hacer ningun lio) pero por lo que veo, no se podran hacer ajustes tan drasticos no? Tendra que ser todo mas equilibrado... me gusta, ahora aparte de la rapidez, la estrategia tambien tendra importancia y que si el coche empieza a fallar por algun lado, habra que reservarlo mucho mas en carrera, etc
En este circuito se por donde atacar al setup (aunque parezca extraño, tambien es verdad que aqui se usa el super-blando por su buen rendimiento), pero no bajo del 1:17:500...
A ver si para el fin de semana en la qualy llego a 16 altos para asi poder correr el domingo en 17s al menos...
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...tambien es verdad que aqui se usa el super-blando por su buen rendimiento), pero no bajo del 1:17:500...
Es que con estas físicas siempre se usa el más blando porque aunque en algún circuito aparezcan en rojo tienen muy buen agarre incluso al final de su vida, en cambio con las físicas nuevas según el circuito puede venir mejor el blando o el duro, aquí parece que con las nuevas el blando también va bien pero en cambio por ejemplo en Malasia el blando se pincha en 3-4 vueltas al desgastarse por completo :o o sea que allí sólo se puede usar el duro...
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La carrera esta para las 930
pero la real aqui en españa si no me equivoco empieza a las 7 andaremos algo justitos todos no?????????????
CONFIRMO
Bueno la carrera real terminará a las 20:35 hora española si no hay safety de por medio, o a las 20:45 si surge algún problema o algún safety-car, en cualquier caso lo más tarde que puede terminar de haber muchos problemas en carrera sería a las 21:00, entonces en principio como nosotros empezamos a las 21:30 parece que hay tiempo suficiente ;)
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Claro que hay tiempo suficiente, pero muy justo, no soy el único que se pasa por el servidor media hora o una hora antes de la carrera para ir calentando, alguna pachanga, etc, y esta vez quedará apretado.
A ver si hay más opiniones, si no así se quedará.
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Bueno tampoco hay mayor problema en atrasar el comienzo 15 minutos y así empezar a las 21:45, salvo que alguien tenga algún problema con empezar más tarde.
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Bienvenue au Québec
El set up del coche es una preparación clásica para máxima velocidad punta, sin curvas rápidas que requieran un gran agarre, por lo que los esfuerzos se centran en una carga aerodinámica mínima.
La suspensión se encargará de mantener la estabilidad en las frenadas, con una configuración dura atrás y una blanda en el tren delantero, para ayudar en las trazadas.
La mayor exigencia la marcan las fuertes deceleraciones a final de recta, que en un circuito tan rápido hacen sufrir especialmente a frenos y motores; de hecho Montreal se considera la prueba más difícil para los frenos fuera de los destinos exóticos.
El margen para los discos obliga a alejar el rendimiento del monoplaza del límite, puesto que la energía aplicada será muy grande y pueden volatilizarse enseguida, convirtiéndose en el mayor problema de los ingenieros, que tampoco descuidarán el set up del motor. La configuración de la máquina intentará ajustarse al ritmo arranque-parada, mientras que se cuenta con una relación de cambios que llega hasta la séptima marcha.
Los neumáticos no serán especialmente importantes, a pesar de la falta de grip de este circuito urbano, debido a la ausencia de curvas rápidas, por lo que se optará, para elevar la punta de velocidad, por los compuestos más blandos.
Con este set up los monoplazas están preparados para correr al máximo, en una exhibición de potencia en la que únicamente tienen que preocuparse por la respuesta al final de recta: el deterioro de los discos o la maniobrabilidad alterada por la aerodinámica pueden ser una invitación a conocer Quebec, empezando por el Muro de los Campeones.
Fuente:
http://el-anaconda.blogspot.com/2007/06/briefing-montreal-2007.html
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...tambien es verdad que aqui se usa el super-blando por su buen rendimiento), pero no bajo del 1:17:500...
Es que con estas físicas siempre se usa el más blando porque aunque en algún circuito aparezcan en rojo tienen muy buen agarre incluso al final de su vida, en cambio con las físicas nuevas según el circuito puede venir mejor el blando o el duro, aquí parece que con las nuevas el blando también va bien pero en cambio por ejemplo en Malasia el blando se pincha en 3-4 vueltas al desgastarse por completo :o o sea que allí sólo se puede usar el duro...
Lo siento, lo de los neumaticos es que ahora que me leo a mi mismo, no se muy bien a que venia, ya que hablaba del super-blando real, supongo que queria decir que ya sabia que Alonso y cia usaban ese compuesto en este circuito... no le des vueltas a eso que fue un lapsus, lo que si es cierto es que me cuesta bajar el tiempo
Tambien es verdad que en el juego, hace poco me entere que el mejor neumatico para todas las carreras es el blando (en este circuito estuve probando entre el blando y semi-blando y la diferencia era menor que en otros) y es que no llevo ni dos meses con el juego e intento aprender cosas nuevas cada dia... pero tampoco tengo tanto tiempo como me gustaria
Y como dije, las nuevas fisicas no las he probado pero prometen... creo que estaremos todos mas igualados o puede que a poco que uno se intente desmarcar con algun setup agresivo, no termine la carrera...
:D
Respecto a la hora de comienzo, a mi me da igual ;)
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Y como dije, las nuevas fisicas no las he probado pero prometen... creo que estaremos todos mas igualados o puede que a poco que uno se intente desmarcar con algun setup agresivo, no termine la carrera...
Tengo ganas ya de que pongan las nuevas físicas, más de uno os vais a llevar una desagradable sorpresa. Que sea más difícil de configurar un setup competitivo como consecuencia del mayor realismo en las físicas no quiere decir que se igualen las cosas, es más, creo que se van a diferenciar todavía más.
Vamos a ver ... ¿es que álguien cree que uno que es rápido o muy rápido en la pista lo es sólo por sus manos? También lo es porque sabe hacer setups y además los hace bien.
Normalmente la gente que esta en los dos tercios inferiores de la clasificación en todas las carreras no sabe hacer setups medianamente estables, y ese es uno de los motivos por los que esta en esas posiciones.
A la gente que no se le da bien lo de los setups, ya sea por desconociemiento, falta de tiempo o paciencia este aumento de realismo en las físicas les va a separar todavía más de los de cabeza, NO va a igualar a todos más.
Bueno, lo dicho, por mí haría el cambio de físicas ya, tenemos toda la semana para adaptarnos. Y después podría una enciesta para saber si la gente piensa que con el cambio de físicas las cosas se han igualado o distanciado.
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Hombre una cosa es cierta, a mayor dificultad en un mod, más distancia suele haber entre primeros y últimos, eso más o menos siempre se ha visto así, no es nada nuevo, por ejemplo en el mod de turismos ETCC que se utilizó en la pretemporada 2007 la igualdad era máxima al ser un mod muy fácil con coches de tracción delantera, en cambio en el FOCAGT, un coche de tracción trasera potente, las diferencias eran grandes.
Pero entonces lo que hay que preguntarse es qué es lo divertido para cada uno, el conducir un coche que te exija como piloto o el conducir un coche fácil para quedar lo más cerca posible de los de delante, cada uno daría una respuesta diferente y perfectamente válida a esa pregunta, para unos la diversión está en quedar lo más cerca posible de arriba aunque conduzca un WC con ruedas (hay un mod de eso, en serio :D) pero para otros entre los que me incluyo nos gusta más conducir un coche que transmita algo de dificultad en el manejo y configuración, independientemente de la posición o los tiempos. Muchos no disfrutábamos conduciendo los ETCC porque nos parecían aburridos, pero en cambio a otros les encantaban y los hubieran preferido para la GPM 2007 en lugar de los GT, nunca llueve a gusto de todos ;) yo particularmente creo que se aprende más con un mod más difícil y con más variables de configuración, como por ejemplo era el FOCAGT, los que al principio tenían dificultades para manejarlo luego al final resulta que lo dominaban sin problemas, eso supongo que les haría sentir que habían evolucionado como pilotos ;)
Lo cierto es que partimos de la base de que las físicas actuales siempre han sido provisionales, con la idea de ser usadas tan sólo en Australia porque supuestamente el FSONE 2007 saldría antes de Bahrain, pero el tema se ha ido alargando en el tiempo y hasta ahora aún no salió... es obvio que las físicas actuales carecen de muchas de las cosas que se han tenido otros años en el campeonato de F1 y que son propias de la F1 real, como era el tener que conducir pensando también en la mecánica, no todo debe ser correr con el acelerador a fondo sin más preocupación que mantenerse en la pista y sin ni siquiera tener que preocuparse del desgaste de las gomas porque hasta eso va sobrado con el compuesto más blando, en este campeonato creo que los pilotos tienen suficiente nivel como para pensar en algo más de exigencia ;)
El FSONE 2007 aportará todo ese realismo en cuanto a problemas mecánicos que es necesario para un campeonato de este nivel, eso es algo que se sabe desde antes de empezar este campeonato, el problema es que todos contábamos con él para Bahrain y aún sigue sin salir, entonces el problema es que unas físicas provisionales y tan conservadoras como las del FSONE 1.52 se han alargado demasiado en el tiempo.
Saludosss
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Todo lo que dices me parece muy bien, yo solo quiero advertir a los que piensan que a más difícil más igualdad, que estan muy equivocados.
Y ya puestos, también me gustaría que se cambiasen las físicas ya para la carrera de Montreal.
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Confirmo que no estaré.
Mis pedales han petado, ya dieron el aviso en Mónaco donde alfinal corri con un cacho de cinta aislante y cuerda para que estos hiciesen conexión.
Un saludete
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Y ya puestos, también me gustaría que se cambiasen las físicas ya para la carrera de Montreal.
Yo estoy con tigo pero igual muchos pilotos ni las an probado ................... ;D
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Al igual que en Australia, se avisa que en este Gran Premio se observarán con especial atención las chicanes (especialmente la última) y la zona del muro de Quebec, debido a que influyen decisivamente en el tiempo de vuelta. Se adjuntan las siguientes imágenes explicando lo que es y lo que no es válido a la hora de trazar, si un piloto abusa de una mala trazada puede ser desclasificado posteriormente.
Válido:
(http://img84.imageshack.us/img84/8769/chicane1sm3.jpg)(http://img84.imageshack.us/img84/4069/chicane2wy7.jpg)
(http://img84.imageshack.us/img84/5234/quebec1co8.jpg)
Inválido:
(http://img170.imageshack.us/img170/4449/chicane1cz1.jpg)(http://img442.imageshack.us/img442/8666/chicane2rw8.jpg)
(http://img385.imageshack.us/img385/7110/quebec1me7.jpg)
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entonces por lo verde no vale?? :risitas: :risitas:.. todos los años igual :risitas: :risitas:
En cuanto a lo del mod yo estoy un poco con Krosh, y como ejemplo nada mejor que lo del año pasado. Yo fui uno de los mas reaccionarios contra cambiar el WTCC por el F550. Al principio fue muy frustrante. No fue hasta el 4 o 5 gp cuando le pille el punto al coche para las frenadas, salidas y setups. Hasta entonces, en los primeros gps, la distancia fue abismal entre los "maestros" y los pobres aprendices, pero a lo largo de la temporada las cosas se fueron igualando e incluso alguno de los de atras pillamos algun podium ;D ;D.
Yo aun no he probado las fisicas pero estoy seguro que cuanto mas se asemeje a la realidad (no solo fisicas, sino averias tb) sera mas jodido en un principio, pero al tiempo sera mas divertido y de paso aprenderemos mas.
PD: C O N F I R M O
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hola a todos 1ero q todo confirmo le quisiera pedir a la organizacion q subiera el circuito en rapidshare o megashare no c xq filefront no me va y no me dja descargar nd la otra cosa cambiamos a cuales fisicas???
gracias
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Confirmo , y sí a retrasar la carrera y no al cambio de las nuevas fisicas con tan pocos dias como siempre :-* :-* :-*
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Confirmando.
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Hola a todos!
COMFIRMO asistencia para el gp de Montreal (canada)
A ver si aqui sale una buena carrera, que el circuito da para ello y mas, espero q todos lo pasemos bien. GRACIAS!!!
Nos vemos en pista!
Hiroo.
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Confirmo :D
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Confirmando.
Confirmado
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Confirmo a espensas de como quede con mi nuevo proveedor de internet que viene esta tarde a mi casa... Alguien usa Ono? Tiene algún problema? Es que en mi casa se ha decidido cambiar de telefónica a Ono. Yo con telefónica no tenia problemas espero que no surja ninguno con Ono en estos primeros dias. Un saludo a todos ;)
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Confirmo.
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confirmo asistencia para montreal !! ;)
saludos
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hola buenas foca,queria preguntarte si ahy algun canvio de graficos de la ultima carrera a esta.
es por el tema este de las fisicas q yo no hacavo de entender.
gracias gerry.
ciao ;)
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hola buenas foca,queria preguntarte si ahy algun canvio de graficos de la ultima carrera a esta.
es por el tema este de las fisicas q yo no hacavo de entender.
gracias gerry.
ciao ;)
los graficos no tienen que dar ningun problema pero ademas creo que no hay cambios
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gracias por las aclaraciones.nos vemos en pista
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Al igual que en Australia, se avisa que en este Gran Premio se observarán con especial atención las chicanes (especialmente la última) y la zona del muro de Quebec, debido a que influyen decisivamente en el tiempo de vuelta. Se adjuntan las siguientes imágenes explicando lo que es y lo que no es válido a la hora de trazar, si un piloto abusa de una mala trazada puede ser desclasificado posteriormente.
Válido:
(http://img84.imageshack.us/img84/8769/chicane1sm3.jpg)(http://img84.imageshack.us/img84/4069/chicane2wy7.jpg)
(http://img84.imageshack.us/img84/5234/quebec1co8.jpg)
Inválido:
(http://img170.imageshack.us/img170/4449/chicane1cz1.jpg)(http://img442.imageshack.us/img442/8666/chicane2rw8.jpg)
(http://img385.imageshack.us/img385/7110/quebec1me7.jpg)
Se insiste de nuevo con este tema, no quisieramos tener que desclasificar después de la carrera a media parrilla por no trazar correctamente en esta zona ;) se viene viendo en los entrenos que mucha gente no la traza correctamente en demasiadas ocasiones y en carrera no se permitirán tantas salidas antes de incurrir en una desclasificación. Además si un piloto disputando la posición se pasa de frenada y corta la chicane o se sale a la zona verde, está obligado a ceder la posición al otro piloto si este la trazó correctamente.
Los horarios de la carrera se retrasan 15 minutos para dejar más margen con la carrera de F1 real, es decir, la Q1 empezará a las 21:45 horas.
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Onboard Montreal:
http://www.youtube.com/v/vFpg52eohY0
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Conrfirmo! Con los exámenes se me ha pasado la fecha, espero que quede sitio, si no pues a aguantarse. :)
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alguien me puede decir x favor de q otro sitio puedo descargar el circuito ??? lo intentado mil veces x el q esta colgado aqui y no e podido, x favor alguien q me diga e stado pidiendo ste favor desde el jueves
gracias
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alguien me puede decir x favor de q otro sitio puedo descargar el circuito ??? lo intentado mil veces x el q esta colgado aqui y no e podido, x favor alguien q me diga e stado pidiendo ste favor desde el jueves
gracias
Disculpa, seguro que nadie te había visto, aquí tienes:
http://www.simulaonline.com/index.php?option=com_remository&Itemid=26&func=fileinfo&id=68
Un saludo.
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Hola. Si teneis un huequillo por ahí contad conmigo. Usease: confirmo (si hay sitio).
PD: espero llegar a tiempo...
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Hola de nuevo. He bajado el circuito de la zona de descargas y me da un error MasFile o algo así. ¿ideas?
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A mi tambien me da
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Mis más sinceras y dolidas disculpas a KROSH, se la he liado y le he fastidiado la carrera, acepto cualquier sanción que la FOCA quiera imponerme, aunque eso a él no le arregla nada. :-\ Iba muy cerca y el coche no ha frenado nada, y me lo he comido, no quería adelantarle ni nada, no se si es que he perdido la referencia de la frenada o ha sido el rebufo..., al menos parece que no se le ha roto nada y ha podido seguir, espero que sin la dirección torcida ni nada parecido. Me da rabia porque la carrera podía haber sido divertida, en este circuito podía tener un buen ritmo y estar ahí...tuvimos buenos piques ayer entrenando. Lo siento, espero que pese a eso puedas hacer una buena carrera. :-[
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A mi tambien me da
Doomer, el problema que tenía era el siguiente...
La FOCA explica que hay que instalarlo en éste directorio...
(extraer el archivo descargado en la carpeta rFactor\GameData\Locations\F1FRT08).
Pero es en éste
rFactor\GameData\Locations\F1RFT08
Saludos
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Una autentica pena, eso es lo que doy :-\
Esta ha sido la primera vez que me he tomado bastante en serio el tema del setup y estube probando varios sistemas. Aunque no hubiera llegado siquiera a pelear por el podio si que podria luchar por los puntos
Pero empezamos de pena, clasificacion de risa y salgo 14º (es verdad tambien que los tiempos que hicieron los que tenia por delante era muy dificil de igualar para mi). El caso es que empieza la carrera, voy limpio y sin toques con nadie (creo que en general la salida ha ido bien para todos), pero ahi estoy yo, en la segunda curva y con los nervios que tenia acelero a fondo, pierdo el control y me como el muro (gracias a dios yo solo y no me llevo a nadie), con ello pierdo el aleron y daño algo la suspension... no me rindo y doy toda la vuelta para reparar y lleno el deposito hasta arriba. Asi, no podia hacer gran cosa pero salgo a pista con la intencion de no acabar el ultimo de los que acaban la carrera e intento mantener un ritmo constante y lo mas rapido posible (ya no estoy tan nervioso)... la constancia no llega, ya que los lideres empiezan en seguida a aparecer en mis retrovisores y me empiezo a apartar... una pena que fuera tan pronto, ya que despues entraran en boxes y de nuevo con los mismos, me tengo que volver a apartar... pasan las vueltas y veo que algunos se retiran, eso me anima e intento ir mas rapido... pero no puedo, sigo teniendo que apartarme para que pase el resto... aun y todo, de los que llevaba por delante que al principio estaban como a 50 segundos, veo que bajan de los 20, hago mi segundo repostaje (esta vez con medio deposito) y con neumaticos nuevos intento darlo todo y llegar a ponerlos nerviosos al menos... pero es entonces cuando empiezo a cometer errores con algun trompo incluido y en otro momento que tengo que dejar paso, de nuevo cambio el "chip" y con una pequeña perdida de concentracion, pierdo de nuevo el control del coche y lo estampo contra una pared, pero esta vez con ganas, pierdo el motor y una rueda, no hay nada que hacer... de cuatro carreras, tres he acabado antes de tiempo. Hay que darle la vuelta a estas estadisticas...
Lo que mas rabia me da es que en esas condiciones que iba yo, y aun y todo habia algunos en la zona de puntos que les costo muchisimo darme caza (y hubo momentos que iba con el deposito lleno y el lastre que tenia para esta carrera...)
Lo que tambien me he encontrado es con una situacion atipica, y es la siguiente, en algun momento he tenido oportunidad de desdoblarme cuando me parecio que era mas rapido que el que me llevaba una vuelta, pero por no ponernos en riesgo a ninguno he decidido mantenerme a raya. Se puede hacer?
Otra cosa, por la nefasta salida, he tenido que estar practicamente toda la carrera mirando al retrovisor ya que casi todos en un principio me han doblado o al acercarseme, no he dudado en apartarme aunque la distancia fuera importante aun... puede que a alguno tal vez le haya molestado un poco, pero quiero decir que he hecho todo lo posible para contentar a todos y que es muy dificil acertar en todas cuando llegan uno detras de otro
Saludos y nos vemos en la siguiente ;)
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Informe XML y replays del Gran Premio
Informe XML (http://rfactor.simulaonline.com/report/index.php?qualyfile=http%3A%2F%2Fdownloads.simulaonline.com%2Frfactor%2Freplays%2F2008%2F07-Canada-Q.xml&racefile=http%3A%2F%2Fdownloads.simulaonline.com%2Frfactor%2Freplays%2F2008%2F07-Canada-R.xml&cssstyle=)
Replays:
Qualy-1 (http://downloads.simulaonline.com/rfactor/replays/2008/07-Canada-S1.Vcr)
Qualy-2 (http://downloads.simulaonline.com/rfactor/replays/2008/07-Canada-Q.Vcr)
Race (http://downloads.simulaonline.com/rfactor/replays/2008/07-Canada-R.Vcr)
*Próximamente se eliminarán las replays del anterior Gran Premio.
*Para los que quieran hacer vídeos, estas son las mejores replays para hacerlos porque son las del servidor.
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Ante todo y sobre todo felicitar a mi compi Julio por ese podio que creo que se merecía desde hace muchas carreras ! ! ! ;) y por supuesto mis felicitaciones al podio y un gran aplauso para todos por esa salida IMPECABLE ! ! ! ( La más limpia que he visto desde que estoy aquí )
Salí 8º, y me puse 6º en las dos primeras curvas. Subí hasta 3º durante 3 vueltas ! ! ! :o e incluso tuve al maestro Krosh durante dos vueltas detrás mio ! ! !. Pero al realizar mi primera parada, salí 9º y me entró el cangelis en el cuerpo.
Creo que remonté hasta 7º o así ( No por adelantar a nadie, sinó por repostajes o abandonos ) pero para mí . . . todo terminó en la vuelta 17 . . . no fué un despiste . . . no fué un error de pilotaje . . . no fué falta de concentración . . . fué el maldito LAG ! ! ! Y me sucedió en el momento menos indicado y en el peor lugar que te puede pasar . . . en el muro de los campeones. El maldito LAG me ausentó de la carrera durante apenas 1/2 segundo, y el alerón delantero de mi coche, que debe ser de cristal puesto que no hay presupuesto para fibra de carbono, se hizo añicos contra el muro opuesto. Se desintegró ( O se lo llevó la maldita gaviota que nos han pegado en el morro este año :risitas: )
Pues venga, toda una vuelta perdida porque tengo que cambiarlo con toooooda la calma del mundo para no empeorar las cosas, y de nuevo a boxes. Salí 12º y estuve solo durante 7 vueltas y cuando ya vi de cerca a Max que iba 9º, a falta de 2 vueltas . . . me salta el indicador de gasolina ! ! ! ::)
Pues venga, el turbo a 2 y que duren los 13 litros que me quedaban. Por fortuna pude terminar 10º, que visto lo visto, tambien es un triunfo ;D
De todos modos, me lo he pasado genial. Esperemos que en Francia todo vaya un poquito mejor y ha sido un autentico placer correr con todos vosotros. :D
Un saludo.
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Como siempre, enhorabuena al podio y a Juliet en especial... estás hecho un crack ;) La verdad es que la semana previa al gp he entrenado muy poco... no habia cogido el volante desde el miercoles hasta minutos antes de la Q1.
La clasificación mucho mejor de lo que esperaba. Rodé en 17 cuando en mi última prueba me costaba horrores. En la Q2 sabía que no podía hacer mucho y me dediqué a rodar tranquilo y a probar la entrada a boxes que no sabía donde tenía que enchufar el limitador.
En la salida casi me meriendo a uno acelerando y me tocó clavar frenos en mitad de recta. En la curva 1/2 ya había perdido 4 posiciones por la frenada inesperada y por un pequeño problema de lag que tuve en la primera curva. El primer stint fue muy divertido y remonté varias posiciones luchándolas y viendo como cometian errores delante mia. Tuve un par de indecisiones con KROSH. Yo sabía que él iba mucho más rápido y aunque estubiesemos luchando la posición, tambien sabía que no tenía casí nada que hacer y prefería ponerselo fácil... pero el jodío trompeo un par de veces delante de mia y perdí un poco de tiempo. Llegué a mi primera parada en puesto de puntos. En el 2º stint me pusé las pilas y conseguí rodar medianamente rápido y constante. Lástima no haber podido abrir un poquito más de distancia pq cuando entré de nuevo a boxes y salí, estaban sebastianalonso y noma luchando por la sexta posición... un segundo menos y salgo poder delante de ellos.
Las primeras vueltas del stint los seguí. Pero faltando unas 7 vueltas llegó Julio por detrás para doblarme y no quise complicarle la vida por lo que me aparte... demasiado pronto me temo. Los q luchaban por la 6ª ya estaban a 5 segundos. De ahí al final fui tranquilo dejándome doblar.
Trás unas cuantas carreras pesco un puntillo que despues de todo sabe muy bien pero me queda la sensación de que siendo un poco más agresivo no perdería tantas posiciones al inicio ni tantos segundos al dejarme doblar. El equipo al completo acabó la carrera ¡Muy buena!
Enhorabuena a todos y hasta la próxima.
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Buenas, antes de nada quiero dar las gracias a KROSH y basigp por felicitarme por el 4º puesto y pedirles disculpas por no contestar, tuve que levantarme del ordenador nada más acabar la carrera y cuando volví estaba yo solo en la partida y lo leí en el chat.
Respecto a los segundos que comentó KROSH que me recortó en la última parada, fueron porque no sabía dónde tenía que limitar la velocidad y en mis dos paradas lo puse mucho antes. Entre eso y que calculé mal poniendo gasolina para 2 vueltas más, creo que perdí el tercer escalón del podio.
Bueno, poco a poco voy acercándome al cajón. Ahora además de intentar ser rápido en la pista voy a tener que ir puliendo el tema de estarategias y la entrada en boxes, que por cierto esta última no la entreno nunca, y así me pasa lo que me pasa. En alguna ocasión en algunas carrera al llegar a la primera parada me he dado cuenta de que no sé dónde esta la entrada de boxes ??? ???
Lo que tambien me he encontrado es con una situacion atipica, y es la siguiente, en algun momento he tenido oportunidad de desdoblarme cuando me parecio que era mas rapido que el que me llevaba una vuelta, pero por no ponernos en riesgo a ninguno he decidido mantenerme a raya. Se puede hacer?
Shon claro que puedes desdoblarte, yo en Mónaco me harté de desdoblarme después de estar tres minutos en boxes en la priemra vuelta.
FOCA, ¿Cuándo cambiamos a las nuevas físicas?
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Bonita carrera la de ayer, en mi caso solo podía luchar por mantenerme en pista y aprovechar los fallos de los demás para subir posiciones y eso ise mi ritmo de pena ajaja 1:18 hay que ver los kilos como se notan y más 50 jaja.
La clasificación otra tortura gracias que entre en la Q2 para poder salir lo mas adelante posible.
La carrera estuvo muy entretenida una gran salida sin incidentes y limpia después de eso era solo mantener un ritmo para no perder muchas posiciones y eso ise salí 11 y termine 7 gracias a fallos de los otros pk mis tiempos de pena haber en Francia como sale la cosa nos vemos allí.
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Gracias por la respuesta Nitsuga! :D
Tambien creo que lo de las nuevas fisicas se podria realizar para el proximo GP, siempre y cuando se notifique para que todo el mundo lo sepa con suficiente tiempo y poder familiarizarse con ellas
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Enhorabuena al podio, he visto la replay , gran carrera.
Pido disculpas por no avisar mi no participación, estaba por suerte en un lugar donde internet no ha llegado... :D
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RESULTADOS Y CLASIFICACIONES
http://rFactor.SimulaOnline.com
Hot Laps del Gran Premio (http://sls.simulaonline.com/index.php?dataarray%5Bdest%5D=hot&dataarray%5BIDtrack%5D=07.+futam+-+Canadian+Grand+Prix&dataarray%5BCarName%5D=-1&dataarray%5Bseasonid%5D=5&dataarray%5Bsessionid%5D=-1&dataarray%5Bsimid%5D=3%2C2%2C5%2C4&dataarray%5Bcountryid%5D=-1&dataarray%5Bsubmit%5D=1&1455637595.x=11&1455637595.y=3)
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Buf carrera muy complicada, aunque después de todo he tenido mucha suerte de perder tan sólo un punto con el segundo de la general, la cosa podía haber sido mucho peor, de hecho cuando iba dando vueltas sin control por la hierba pensé que ahí se había acabado todo porque lo más probable era golpear el muro y perder una rueda a esa velocidad, como le pasó a estrodg, pero tuve mucha suerte y el golpe con el muro fue más lejos y de refilón sin llegar a perder el alerón, luego también tuve suerte de que nadie de los que venían (que era toda la parrilla menos basigp ;D) me llevara por delante, muy atentos todos, aunque alguno pasó bien cerca, impone verse venir de frente una fila de 17 coches :D. Y luego lo positivo fue ver que el coche era manejable aunque algo más inestable, así que en las paradas desactivé la reparación de daños y creo que eso fue clave para poder remontar, si no habría perdido mucho tiempo...
En ningún momento pensé que fuera a llegar al tercero y mucho menos al segundo, pero al final vi posible haberme acercado un poco más al segundo, al menos para haber presionado un poco y que no se relajasen, pero me encontré muchos doblados en las vueltas 26, 27 y 28 y perdí mucho tiempo, pero tampoco era cuestión de arriesgar mucho más, perder sólo un punto ya era más de lo que podía esperar tras la primera vuelta.
Enhorabuena a Julito que ya le tocaba, a basigp que lleva varias carreras sin bajar del segundo y como no a Nitsuga que hizo una buena carrera.
Saludosss
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Buenass ;D ;D otra buena carrera, muy buena salida.. asi da gusto. Agradecer por mi parte a Gerry (creo) que en la 3º curva dejo un hueco pa que pasase y evitar un incidente seguro. No fue hasta el ultimo momento en que cambie la estrategia a 1 sola parada en vista que me alejaba mucho de los tiempos de alante y decidi probar algo diferente a ver si habia suerte. No salio mal del todo al fin y al cabo. Tal vez si me hubiese ahorrado los 3 "cruzaitos" de rigor podria haber estado mas cerca del grupo de cabeza. Una pena por Max que iba delante mio y algo le paso que rompio y abandono. Fue gracioso ver un BMW a 2 paradas y el otro a 1 ;D ;D falto el doblete ;D ;D.
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Una pena por Max que iba delante mio y algo le paso que rompio y abandono.
Lo que paso es que hice un trompo y la última chicane, intente reincorporarme rápido, ya que te sacaba unos 15 seg., pero no me di cuenta que venia Gueittonen por detrás doblado y me llevo por delante (culpa mia, desde luego), así que ya no puedo hacer otra cosa que pedirle disculpas.
Una pena la vuelta 21 (2:23:702).
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Gracias a todos por la parte que me toca. ;)
Lo que son las cosas, para Mónaco llevaba una panzada de entrenamientos y un ritmo a una parada infernal, duración de carrera: 200 metros. :risitas: En Canadá sólo he rodado tres días, dos de los cuales perdidos en el intento de sacar un setup decente a una parada, al final el sábado desistí y simplemente modifiqué las cargas de gasolina, vamos que llegaba al GP bastante verde y sin embargo ... en fin, que todavía no me lo creo. :)
Para mis pretensiones todo fue bastante bien, aunque no esperaba encontrarme a estrodg delante de mí en la Q2 pero salir cuarto me pareció bueno, ahora tocaba intentar meterme en el podio que veía difícil, la verdad. La salida muy limpia, demasiado calmada por lo que Nitsuga a punto estuvo de pasarme pero le cerré a tiempo y cien metros después vi a estrodg estamparse con basigp, así que me vi segundo, si me la jugaba podía rodar más o menos al ritmo de KROSH pero no tenía ni por asomo el entrenamiento suficiente por lo que se me ponía por delante una partida más o menos tranquila, confiaba en que por detrás mantendría a los perseguidores a raya, pero la inseguridad me hizo perder algún tiempo en la primera vuelta y Nitsuga literalmente se me comió la ventaja llegando a la horquilla del tercer sector yo por delante por muy poco, esa curva la trazo cerradísimo pero viéndole por el retrovisor decidí salvar un posible accidente y la tomé algo más abierta, Nitsuga muy hábil se me coló pero me pegué a él porque sabía que en la recta se la podría devolver, y al final pude aguantarle la frenada y devolverle el adelantamiento, ya con las cosas mejor asentadas me dio por mirar la diferencia de tiempo respecto a KROSH, hostia pero si ese ... ¡es basigp! venga a tirar con todo que a ese sí puedo cogerlo. :D Sin arriesgar iba rebajándole pero al poco salve un trompo, al intentar enderezar el coche de nuevo Nitsuga se me echaba encima, en verdad pude haberle cerrado y aguantado la frenada de la curva en donde estrodg se la pegó con KROSH, pero él fue muy limpio cuando le devolví el adelantamiento por lo que levanté el acelerador dejándole pasar sin poner en peligro nuestros coches, a partir de aquí fue divertido, constantemente pegado a su coche, no me desesperé porque íbamos con mejor ritmo que basigp, así que decidí esperar a tener una ocasión muy clara de adelantamiento o ver qué pasaba tras la primera parada de boxes. Nitsuga paró una vuelta antes que yo, cogí la segunda plaza y ya no la solté, por cierto, en los boxes he visto que he ganado mucho tiempo respecto a mis inmediatos rivales, creo que muy pocos se han percatado de donde está la línea de boxes, que es bastante después del semáforo.
Segunda plaza, en verdad me acojoné al ver que basigp seguía sin parar, ¿una parada? mi gozo en un pozo, por suerte a la siguiente vuelta paró y me puse a dos segundos de él, la diferencia se acortaba a cuentagotas, dos décimas aquí, una allá, tres, pero siempre bajaba, cuando ya me puse a medio segundo no sé si fue la presión (que ultimamente está acostumbrado a rodar solo) pero hizo un trompo bastante tonto en la "curva estrodg" :D, quizás bajó a 2º demasiado pronto y el coche le soltó un latigazo, en fin, a partir de ahí primero manteniendo la distancia con cierta facilidad, tras la segunda parada en boxes bajé el turbo a 5 para asegurar, rodaba en 17 bajos pero no se me acercaba, supongo que más o menos él estaría haciendo lo mismo con KROSH.
Me hubiera gustado rematar la carrera con un adelantamiento para coger el primer puesto pero no me puedo quejar, con lo insegura que se me planteaba la carrera . ;D
También me gustaría comentar algo sobre los doblados, de largo es la carrera en la que más he tenido que doblar y he de felicitar a todos, creo que bien puede ser más difícil ser un doblado aquí que en Mónaco. Pero hubo cosas que me supieron muy mal, veamos, que uno sea un doblado no significa que deba sacrificar su carrera por dejarse adelantar, cuando hay una bandera azul, calma, hay que buscar una zona segura para dejarse adelantar sin poner en peligro ningún coche, también pasa que algunos por dejarse adelantar rapidamente lo hacen en zonas muy complicadas. A destacar dos situaciones, la primera con Quelonio, iba luchando por la octava posición y el hombre en plena recta del tercer sector se aparta y frena para dejarme pasar, qué mal me supo, precisamente ahí es mucho mejor para el doblado continuar acelerando pero sin llegar a fondo, con que se le doble al final de recta ya es suficiente. Y tres cuartos de los mismo con ¿SebastianAlonso? por dejarme pasar perdió la posición en favor de Nomadaleon. :(
De nuevo agradezco a los doblados su buena fe pero repito, ni os precipitéis ni arruinéis vuestra carrera por dejaros pasar, hay un margen y hay que saber administrarlo. ;)
Nos vemos en Francia, saludosss
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por cierto, en los boxes he visto que he ganado mucho tiempo respecto a mis inmediatos rivales, creo que muy pocos se han percatado de donde está la línea de boxes, que es bastante después del semáforo.
...
En mi caso esa es una verdad como un TEMPLO, no tenía ni idea de dónde estaba y no me quería jugar ningún Stop&Go. Prometo enterarme para Francia.
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pues aqui sera la entrada al pit de francia saludos
(http://s1.subirimagenes.com/otros/596541pit-francia.jpg)
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También me gustaría comentar algo sobre los doblados, de largo es la carrera en la que más he tenido que doblar y he de felicitar a todos, creo que bien puede ser más difícil ser un doblado aquí que en Mónaco. Pero hubo cosas que me supieron muy mal, veamos, que uno sea un doblado no significa que deba sacrificar su carrera por dejarse adelantar, cuando hay una bandera azul, calma, hay que buscar una zona segura para dejarse adelantar sin poner en peligro ningún coche, también pasa que algunos por dejarse adelantar rapidamente lo hacen en zonas muy complicadas. A destacar dos situaciones, la primera con Quelonio, iba luchando por la octava posición y el hombre en plena recta del tercer sector se aparta y frena para dejarme pasar, qué mal me supo, precisamente ahí es mucho mejor para el doblado continuar acelerando pero sin llegar a fondo, con que se le doble al final de recta ya es suficiente. Y tres cuartos de los mismo con ¿SebastianAlonso? por dejarme pasar perdió la posición en favor de Nomadaleon. :(
De nuevo agradezco a los doblados su buena fe pero repito, ni os precipitéis ni arruinéis vuestra carrera por dejaros pasar, hay un margen y hay que saber administrarlo. ;)
Nos vemos en Francia, saludosss
Yo quiero comentar algo sobre esto, y es que es cierto que para los doblados no es facil acertar cuando es el momento idoneo (si te paras nada mas que veas alguien detras, evidentemente pierdes mucho tiempo, pero si no lo haces hasta el final, puedes estorbar)
El caso es que yo no tenia opciones de nada por la tonteria de la primera vuelta, e intente tirar para adelante por dos cosas. Ver realmente si tendria ritmo de carrera decente y practicar los doblados. Y es que con Krosh, Julio, Basigp y cia por delante, no es dificil que cualquier carrera los tenga detras pidiendome paso y como comenta Julio, puedo estar disputandome un puesto...
Esto va para todos aquellos que tienen que vigilar en muchas carreras el retrovisor (incluido yo) y es que una forma para mi, muy buena de perder el menor tiempo posible es pasandote un poco de frenada en una curva cerrada por ejemplo (no es facil acerlo perfecto, pero creo que es el menos peligroso y mas eficaz si se hace bien), aqui teniamos el "L'Epingle" (la cerrada que da a la ultima recta) y yo estuve practicando un poco en carrera (por si alguien me ha visto en la repeticion, lo hacia queriendo, :D unas 4 o 5 veces). Lo que pasa es que a veces me precipitaba y luego tenia que estar esperando o me venian dos a la vez... pero estoy contento porque en esta carrera he aprendido mucho
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la primera con Quelonio, iba luchando por la octava posición y el hombre en plena recta del tercer sector se aparta y frena para dejarme pasar, qué mal me supo, precisamente ahí es mucho mejor para el doblado continuar acelerando pero sin llegar a fondo, con que se le doble al final de recta ya es suficiente.
La verdad es q en esa ocasión medí mal. El capullito del mecánico me dijo aquello de "Blue Flag" pero realmente podía haber hecho toda la recta y la chicane de meta y haberte dejado pasar allí. Entre el compi del box y yo la liamos.
De todas formas tengo malas experiencias con las reducciones de velocidad en recta... Hay pilotos que tienen la manía de coger todos (y digo todos) los rebufos de gente q se van encontrando y alguna vez (recuerdo una en Estoril esta pretemporada) se me han llevado por delante. Ahora para que vean q estoy cediendo el paso voy con mitad coche dentro y con mitad coche fuera de la pista. Pero no me resigno a ser doblado siempre... Espero rodar más amenudo en la vuelta del ganador. Un saludo.
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El tema de dejarse doblar, es un tema para mí, puesto que en el 90% de GP's que ha tenido un indente en carrera, ha sido al principio de vuelta y es muy complicado dejar pasar a otro en un espacio tan reducido, mirando por el retrovisor, e intentado no meterse en la trazada idonea. ES UN ARTE ! ! ! :D
Existen 3 supuestos comunes:
1 - Yo personalmente, aplico lo que dice Shon, espero hasta llegar a una curva cerrada, y la trazo un "poquito" por fuera, pero sin ponerle una alfombra roja y petalos de rosa.
2 - No obstante, también tiene razón Julio, en la recta, basta con seguir turitmo, y cuando el otro gire para adelantarte, en ese momento y SOLO ahí debes, soltar un un poquito el acelerador y dejarle pasar, para inmediatamente, beneficiarte de su rebufo y así no perderás demasiado tiempo, porque si no, te pasa lo que comenta Quelonio, y eso sí que da muchisssima rabia >:(
3 - Por último, resulta que llevas un pique con el de detrás, y aparece el crack de turno que debe pasarnos a los dos . . . eso es una putada . . . pero yo aplicaría el punto 1, para cubrirme las espaldas y poder reaccionar en caso de que también se aproveche de la situación el que va detrás el crack. ;)
Es mi opinión.
Un saludo.
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Ozo existe un cuarto supuesto... cuando doblado y doblador se encuentran trazando una curva y el doblado con toda su mejor intención para dejarte pasar rápido te pega un frenazo en plena curva :D ese es el caso más peligroso que te puedes encontrar a la hora de doblar a alguien porque primero no te lo esperas y segundo si vas detrás lo único que puedes hacer es pegar un frenazo y salirte recto o dar un volantazo para no llevarte al doblado contigo, pero probablemente te saldrás de pista. Siempre es mejor para los dos terminar de trazar la curva todo lo rápido que se pueda y luego dejar pasar, porque en plena curva es muy peligroso frenar en la trazada cuando llevas al otro pegado al culo. Eso me ha pasado en Canadá pero también en otras ocasiones y tanto uno como el otro pierden más tiempo que si se termina de trazar la curva, además del peligro que conlleva.
Saludosss
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Hola a todos!
Bueno, por suerte para mi en este gran premio he podido por fin disfrutar un poco de la competicion. Me extraño al ver que tenia un tiempo mas o menos competitivo, lo cual no conseguia desde hacia mucho. Sali bien, pero poco a poco fui cometiendo errores, saliendome de la trazada o pasandome de frenada. Perdi posiciones y aunuqe iba a una parada y podria haber mejorado el 9 puesto que ostentaba, de pronto empezaron a fallarme los pedales. Iluso de mi, que no los revise antes de salir. Intente arreglarlo en marcha, pero me salio mal la jugada y no conseguia que volvieran a funcionar, asi que opte por retirarme. Podria haber cogido algun puntito segun vi en la clasificacion final, pero ya me habia divertido y ademas empezaba a ponerme de los nervios por los pedales. Pero agradezco a la organizacion, como siempre que me brindara la oportunidad de divertirme un ratito y desconectar un poco del dia a dia y sentir la emocion de las carreras, que lo echaba de menos... Pues Gracias!
Por otro lado, habitualmente no dispongo de tiempo para entrenar apenas, por eso voy tan realmente mal los domingos. Pero resulta que esta semana, y solo esta, tengo algo mas de tiempo para entrenar. Asi que queria pedir a la FOCA si pudiera ser que abriera el topic de la siguiente carrera o que colgara el circuito que va a usarse, para que pueda entrenar y aprovechar asi el poco tiempo de mas del que gozo esta semana... GRACIAS de antemano y si no puede ser, pues peor para mi :D
Gracias de nuevo a todos! Nos vemos en pista!
Hiroo.
P.D.: Por cierto, queria felicitar a mi compañero de equipo, Gerry, por la gran salida que se marco. Y tambien por trabajar y cargarse el solo con el desarrollo de los reglages. Gracias Gerry!!!
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SANCIONES PROVISIONALES GP CANADÁ CATEGORÍA F1
Tras la revisión de tanto los incidentes mostrados en el XML, como de las denuncias llegadas al correo de la FOCA, se publican las sanciones provisionales impuestas por los comisarios:
- 00:53 -> Incidente entre berto1 y Nomadaleon
se considera lance de carrera
- 01:01 -> Incidente entre estrodg y KROSH
golpe por detrás de estrodg en la 1 vuelta 25x2 kgs
- 01:08 -> Incidente entre SebastianAlonso y KROSH
se considera lance de carrera
- 03:41 -> Incidente entre Hiroo y Gerry
Hiroo golpea a Gerry se sanciona con 10 kgs
- 03:52 -> Incidente entre KROSH y Gueittonen
Krosh esta fuera de la trazada y se precipita golpeando sin haber ni siquiera ganado la posicion;se sanciona con 10kgs
- 05:01 -> Incidente entre berto1 y Nomadaleon
se considera lance de carrera
- 05:22 -> Incidente entre KROSH y Gerry
se considera lance de carrera
- 05:24 -> Incidente entre Quelonio y KROSH
se considera lance de carrera
- 10:03 -> Incidente entre KROSH y berto1
KROSH golpea por detrás a berto1, se sanciona a KROSH con 25kgs
- 16:10 -> Incidente entre berto1 y SebastianAlonso
Indecisión por parte de berto1 a la hora de facilitar el doblaje con el coniguiente toque por parte de SebastianAlonso
se considera lance de carrera
- 22:21 -> Incidente entre Nomadaleon y MansA
a Nomadaleon se le va el tren trasero y se produce el toque con MansA
se considera lance de carrera
- 23:00 -> Incidente entre SebastianAlonso y stoner
se considera lance de carrera
- 23:33 -> Incidente entre stoner y SebastianAlonso
se considera lance de carrera
- 28:35 -> Incidente entre Gueittonen y max
max comete una imprudencia al reincorporarse a la trazada cuando llega Gueittonen a la chicane, se sanciona a max con 25 kgs
El resto de situaciones listadas en el XML fueron consideradas como incidentes.
RESUMEN DE SANCIONES:
- Estrodg. Sanción = 50 Kg.
- Hiroo. Sanción = 10 Kg.
- KROSH. Sanción = 35 Kg.
- max. Sanción = 25 Kg.
A partir de este instante se abre un plazo de reclamaciones de 24 h en la que los afectados pueden presentar a la FOCA los argumentos y pruebas que consideren oportunos. Pasado ese plazo, las sanciones serán consideradas definitivas y serán aplicadas a los pilotos sancionados que participen en el GP de Francia.
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http://es.youtube.com/watch?v=wWe4LZTrY8k
PARA RELAJARSE DESPUES DE LAS SACIONES
LA MEJOR SALIDA SIN INCIDENTES
SLUDIOS
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http://www.megaupload.com/es/?d=2KTIYHSS
video mejor calidad
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Gracias MansA, ya no sé cómo agradecértelo tío. +1 ;)
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:sign98: aún te faltan muchos karmas :D +1
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Marchando otro puntito de karma para Mansamenábar ;D
P.D: cuando le pongas "música" entonces te pondré 2 karmas... :P ;)
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Se están investigando las siguientes salidas de pista a la zona verde de Quebec o recortes en la chicane, próximamente se publicará el resultado de estas investigaciones, se está revisando piloto por piloto, de ahí que suponga algo más de tiempo:
11 veces
berto1
Shon
9 veces
SebastianAlonso
8 veces
Quelonio
4 veces
Gerry
Hiroo
Max
3 Veces
Julio
Gueittonen
Nomadaleon
MansA
2 veces
Ozo
Stoner
Nitsuga
1 vez
Acaym0
basigp
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GRACIAS
de veras para el proximo gp me dices tu las canciones BASI (si ganas)
jajajajajaja
saludos
-
GRACIAS
de veras para el proximo gp me dices tu las canciones BASI (si ganas)
jajajajajaja
saludos
Eso está hecho, tú me dices la duración del video y yo te mando un mp3 para que lo acoples ;)
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Bravo . . . Bravo . . . Bravisssimo Mansa.
Es una delicia correr en este torneo, pero te aseguro que con tus videos . . . las carreras saben mucho mejor ! ! ! ;)
Eres un artista !
(+1 )
Un saludo figura.
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ok basi me mola esa idea
APARTE ME LIBERA MUCHO TIEMPO ya tenemos musica fresca para francia!!!!!!!!!!
OZO gracias a ti jejeje hay entrenos que son puros jejejej
GRACIAS
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SI ALGO HACE AUN MAS GRANDE A ESTE CAMPEONATO, SON TU VIDEOS MANSA
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GRACIAS
de veras para el proximo gp me dices tu las canciones BASI (si ganas)
jajajajajaja
saludos
Eso está hecho, tú me dices la duración del video y yo te mando un mp3 para que lo acoples ;)
BASI, aceptas peticiones, Paquito el chocolatero iria bien :risitas:
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Siendo justo e de aclarar que e comprobado personalmente que el toke que recibi por parte de Krosh fue debido al lag, si la FOCA lo considera oportuno aportare pruebas que lo demuestran , considero que la sancion no se ajusta a la realidad de lo ocurrido, como siempre :-* :-* :-*
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SANCIONES PROVISIONALES GP CANADÁ CATEGORÍA F1
(ACTUALIZADO TRAS REVISAR LAS SALIDAS DE PISTA EN LA ÚLTIMA CHICANE)
Tras la revisión de tanto los incidentes mostrados en el XML, como de las denuncias llegadas al correo de la FOCA, se publican las sanciones provisionales impuestas por los comisarios:
- 00:53 -> Incidente entre berto1 y Nomadaleon
se considera lance de carrera
- 01:01 -> Incidente entre estrodg y KROSH
golpe por detrás de estrodg en la 1 vuelta 25x2 kgs
- 01:08 -> Incidente entre SebastianAlonso y KROSH
se considera lance de carrera
- 03:41 -> Incidente entre Hiroo y Gerry
Hiroo golpea a Gerry se sanciona con 10 kgs
- 03:52 -> Incidente entre KROSH y Gueittonen
Krosh esta fuera de la trazada y se precipita golpeando sin haber ni siquiera ganado la posicion;se sanciona con 10kgs
- 05:01 -> Incidente entre berto1 y Nomadaleon
se considera lance de carrera
- 05:22 -> Incidente entre KROSH y Gerry
se considera lance de carrera
- 05:24 -> Incidente entre Quelonio y KROSH
se considera lance de carrera
- 10:03 -> Incidente entre KROSH y berto1
KROSH golpea por detrás a berto1, se sanciona a KROSH con 25kgs
- 16:10 -> Incidente entre berto1 y SebastianAlonso
Indecisión por parte de berto1 a la hora de facilitar el doblaje con el coniguiente toque por parte de SebastianAlonso
se considera lance de carrera
- 22:21 -> Incidente entre Nomadaleon y MansA
a Nomadaleon se le va el tren trasero y se produce el toque con MansA
se considera lance de carrera
- 23:00 -> Incidente entre SebastianAlonso y stoner
se considera lance de carrera
- 23:33 -> Incidente entre stoner y SebastianAlonso
se considera lance de carrera
- 28:35 -> Incidente entre Gueittonen y max
max comete una imprudencia al reincorporarse a la trazada cuando llega Gueittonen a la chicane, se sanciona a max con 25 kgs
SANCIONES POR SALIDAS DE PISTA EN LA ÚLTIMA CHICANE:
berto1
Recorte interior leve: 3,15,19,25,27,28,30,32
Recorte interior grave: 22
Salida asfalto leve: 4,5,13,14,31
Sanción: descalificado.
Shon
Recorte interior leve: 5,11,14,22
Salida asfalto leve: 4,5,10,22,23,25
Sanción: 4x1 + 6x0'5 = 7 kg.
SebastianAlonso
Recorte interior leve: 5,13,15,20
Salida asfalto leve: 6,10,22,23,30,31
Sanción: descalificado.
Quelonio
Recorte interior leve: 2,22,26,32
Salida asfalto leve: 8,9,10,15,20,21
Sanción: 4x1 + 6x0'5 = 7 kg.
Gerry
Recorte interior leve: 4
Salida asfalto leve: 2,3,8
Sanción: 1x1 + 3x0'5 = 2'5 kg.(redondeo al alza= 3 kg)
Hiroo
Recorte interior leve: 11,28
Salida asfalto leve: 7,14
Sanción: 2x1 + 2x0'5 = 3 kg.
Max
Recorte interior leve: 28
Salida asfalto leve: 11,26
Sanción: 1x1 + 2x0'5 = 2 kg.
Julio
Recorte interior leve: 6,9,10
Salida asfalto leve: 8
Sanción: 3x1 + 1x0'5 = 3'5 kg.(redondeo al alza= 4 kg)
Gueittonen
Salida asfalto leve: 7,11,15
Sanción: 3x0'5 = 1'5 kg.(redondeo al alza= 2 kg)
Nomadaleon
Recorte interior leve: 12,26,31
Sanción: 3x1 = 3 kg.
MansA
Recorte interior leve: 12
Salida asfalto leve: 3,26,30
Sanción: 1x1 + 3x0'5 = 2,5 kg.(redondeo al alza= 3 kg)
Ozo
Recorte interior leve: 28
Salida asfalto leve: 3
Sanción: 1x1 + 1x0'5 = 1'5 kg.(redondeo al alza= 2 kg)
Stoner
Salida asfalto leve: 3,4
Sanción: 2x0'5 = 1 kg.
Nitsuga
Salida asfalto leve: 14, 24
Sanción: 2x0'5 = 1 kg.
Acaym0
Salida asfalto leve: 19
Sanción: 1x0'5 = 0'5 kg.(redondeo al alza= 1 kg)
basigp
Salida asfalto leve: 28
Sanción: 1x0'5 = 0'5 kg. (redondeo al alza= 1 kg)
El resto de situaciones listadas en el XML fueron consideradas como incidentes.
RESUMEN DE SANCIONES:
- Estrodg. Sanción = 50 Kg.
- Hiroo. Sanción = 13 Kg.
- KROSH. Sanción = 35 Kg.
- max. Sanción = 27 Kg.
- berto1. Sanción = Descalificado
- Shon. Sanción = 7 Kg.
- SebastianAlonso. Sanción = Descalificado
- Quelonio. Sanción = 7 Kg.
- Gerry. Sanción = 3 Kg.
- Julio. Sanción = 4 Kg.
- Gueittonen. Sanción = 2 Kg.
- Nomadaleon. Sanción = 2 Kg.
- MansA. Sanción = 3 Kg.
- Ozo. Sanción = 2 Kg.
- Stoner. Sanción = 1 Kg.
- Nitsuga. Sanción = 1 Kg.
- Acaym0. Sanción = 1 Kg.
- basigp. Sanción = 1 Kg.
Nota: La explicación a la descalificación de los pilotos Berto1 y SebastianAlonso es la exagerada reiteración en los recortes por parte del primero y la intencionalidad en los mismos por parte del segundo (no es sólo que se aproveche de las salidas de pista sino que directamente busca esa situación de ventaja según el criterio de los comisarios).
A partir de este instante se abre un plazo de reclamaciones de 24 h en la que los afectados pueden presentar a la FOCA los argumentos y pruebas que consideren oportunos. Pasado ese plazo, las sanciones serán consideradas definitivas y serán aplicadas a los pilotos sancionados que participen en el GP de Francia.
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Segun se entiende los descalificados son para este gp¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿ perdiendo los puntos en caso de averlos conseguido
lo digo porque mi compañero en el equipo G-FORCE F1 team BERTO 1 cree que esta descalificado para francia
CITA FOCA
A partir de este instante se abre un plazo de reclamaciones de 24 h en la que los afectados pueden presentar a la FOCA los argumentos y pruebas que consideren oportunos. Pasado ese plazo, las sanciones serán consideradas definitivas y serán aplicadas a los pilotos sancionados que participen en el GP de Francia.
en caso de ser asi porfavor aclarennoslo GRACIAS
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No, se descalifica del GP en cuestión. Que entrene duro para Francia. ;)
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ok gracias julio estabamos preocupados
yo entendia como tu
SALUDOS
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Lo que tiene ser de ciencias :fight029: :fight029: :fight029: :fight029: :fight029: , gracias por la aclaracion
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Primero, COLOSAL como siempre los videos de Mansa, aunque he encontrado un defectillo... no salgo en ningun plano!!
:risitas:
Cosa normal, ya que la pifie a la salida y nunca estuve con ninguno luchando por el puesto. A ver si a la proxima ya empezamos a sacar mas ruido... no puede ser que con lo que habia preparado este GP se vaya todo a la basura en la primera curva por una tonteria. En fin...
Y en cuanto a las sanciones, admito que pensaba que en alguna de las vueltas me habia colado, pero para nada pense que seria el que mas infracciones tuviera. Al principio de carrera iba con el deposito lleno (algo que nunca volvere a hacer), pero casualmente, es cuando menos salgo...
Pido perdon por la imagen que he dado. Ya son unas carreras y horas de entreno y tengo mucho que mejorar aun
Ahora ando con menos tiempo de lo habitual pero hare lo posible para mejorar los resultados
Un saludo ;)
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Segun se entiende los descalificados son para este gp¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿ perdiendo los puntos en caso de averlos conseguido
lo digo porque mi compañero en el equipo G-FORCE F1 team BERTO 1 cree que esta descalificado para francia
CITA FOCA
A partir de este instante se abre un plazo de reclamaciones de 24 h en la que los afectados pueden presentar a la FOCA los argumentos y pruebas que consideren oportunos. Pasado ese plazo, las sanciones serán consideradas definitivas y serán aplicadas a los pilotos sancionados que participen en el GP de Francia.
en caso de ser asi porfavor aclarennoslo GRACIAS
Se descalifica a ambos pilotos para el GP de Canadá (no obtienen nigún punto), por lo que pueden participar en el GP de Francia. Ahora esperemos estar TODOS muy atentos en Francia a ir por lo gris y no recortar en las chicanes, porque ya habéis podido comprobar que se sanciona con rigor. ;)
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Esta carrera de Canadá fue muy entretenida... pero ojala la siguiente sea algo más aburrida, al menos para mí :D
VIDEO RESUMEN GP DE CANADA 2008
http://downloads.simulaonline.com/rfactor/videos/F12008_Canada.html
El vídeo es largo y de gran tamaño, así que es mejor darle al Play, luego a la pausa y dejarlo descargar tranquilamente. Creo que salen todos los pilotos menos uno que no quiso salir en la foto... :tongue11: ;D
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Que sí hombre, que así las carreras son mucho más entretenidas, a la próxima a repetirlo ;D
Buena currada :bravo:
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SIIIIIIIIIIIIIIIII porfin alguien que me juvila
mola Krosh ya sabes a partir de ahora jajajajaja te curras los videos que yo estoy saturado
jajajajaja
:happy158: :happy158: :happy158: :happy65: :happy65: :happy65:
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SIIIIIIIIIIIIIIIII porfin alguien que me juvila
Ni de coña! :D
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Eso, eso, ni de coña, para ver todo el rato a KROSH me compro un póster. :D
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¿Cuál es la canción del video de MansA que suena mientras se ven los coches en la parrilla? Es muy graciosa ;D
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¿Cuál es la canción del video de MansA que suena mientras se ven los coches en la parrilla? Es muy graciosa ;D
Se llama el "Dubi Dubi" y está a punto de desbancar al "Chiki Chiki" en las listas de ventas :D
No la encontrarás en ningún sitio porque la letra es de Julio y el que canta es él personalmente, MansA la puso en el vídeo como regalo especial por la victoria ;D
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JAJAJA
bueno esta cancion creo que ciertamente la compuso julio pero era en omenage a la OVEJA DOLLY se la escrivio por que se sintio mal al tener que clonarla
que porcierto no se ni de donde la saque ???????????????
holly_dolly-dolly_song asi se titula creo
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Reíd, reíd, ya veréis cuando se lo cuente a Mosley. :D
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http://www.youtube.com/v/a7OLQDW-lIg
:D
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eeeeeeeee mmmmmmmmm nose pero................... yo diria......... si creo que sí, la cantante, una noche despues de varias copas, IRREPETIBLE :risitas: :risitas:
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JAJAJAJAJA
jajajajajaja
QUE BUENOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
como descargo este video quiero cambiar la intro de los videos por un montage con este video JAJAJAJAJa el pequeñito es KROSH JAJAJAJAJAJAJA
y la cantante es......................
bueno eso....
JAJAJAJAJAJAJAJA
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KROSH a lo afro, qué calladito se lo tenía. :risitas:
Metal extremo, ¿no? :D