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Simuladores de automovilismo => General Automovilismo => Mensaje iniciado por: grandson en 09 de Noviembre de 2006, 20:24:15
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Holla all
Bueno como algunos de vosotros os gusta leer mientras trabajais para relajaros , os pondre algun comentario curioso, intentatere estar al nivel de la gente para poder asi llamar vuestro interes en este fascinante mundo del automovil.
El primer accidente histórico, y que podemos considerar anecdotico, fue el sufrido por el carromato de cugnot, que en 1771 se estrelló contra un muro del arsenal de París , al no poder detenerlo su Conductor.
No hubo que lamentar ningún herido grave, pero el cristal delantero se rompió en mil pedazos, lesionando al conductor en la cara. Es en este momento cuando se habla por primera vez de seguridad pasiva y se empieza a estudiar el tema de las lunetas delanteras.
La marca Rickenbacker (EE.UU.) ofrecería de serie el parabrisas de doble hoja, con hoja intermedia de plástico, a partir de 1926.La marca stutz haría lo propio con los parabrisas reforzados con alambres horizontales espaciados 6 cm., llegando a calificarse el vehículo que los equipaba como "automóvil seguro".
El parabrisas templado aparece en Francia en 1932 y los automóviles, tanto en EE.UU. como en Europa, se empiezan a equipar con este tipo de parabrisas.
Incluso en el Reino unido fueron obligatorios a partir de 1932.
Uno de los hitos más importantes de la seguridad pasiva ocurre en la década de los 30, cuando se sustituyen las carrocerías de madera por las de acero, propiciando una reducción de la mortalidad de los ocupantes en caso de vuelco.
El gran dilema de la seguridad pasiva se plantea después de la II guerra mundial, centrándose en la doble vertiente "sujeción/expulsión" de los ocupantes del vehículo en caso de accidente. Es decir, ¿era mejor , en caso de choque, que los ocupantes fueran expulsados al exterior del vehículo (idea que empezaba aplicarse en los aviones de guerra) o que se quedasen dentro del vehículo amarrados para evitar que se golpearan en el interior del habitáculo? la primera experiencia que apoyaba la teoría de la expulsión del conductor fue realizada por la empresa Tucker en 1947, siendo secundada inicialmente por Daimler Benz hasta que los estudios de accidentes demostraron que había mas posibilidades de supervivencia si los ocupantes eran retenidos en el interior del vehículo.
Posteriormente, en varias investigaciones desarrolladas por la Natinal Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), se determino que l posibilidad de morir si se sale proyectado es muy superior que si se permanece dentro de el.
Hoy en DIA esta demostrado por estudios que en caso de salir del vehículo la mortalidad aumenta en un 300% , si lo se parece exagerado pero es así xD.