Gran Premio de Shizuoka, Japón.

[Alex]

GRAN PREMIO DE JAPÓN 2007
30 de Septiembre de 2007
Shizuoka, Japón.



Primer Gran Premio: 1976
Longitud: 4.563 m.
Duración de la Carrera: 67 vueltas (305.721Km)
Record Vuelta Rápida: 1:14.300 Jody Scheckter - WOLF FORD (1977)



Ganadores del GP de JAPÓN:
Fuji Speedway
1976 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1977 James Hunt (McLaren-Ford)
Suzuka International Circuit
1987 Gerhard Berger (Ferrari)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Alessandro Nannini (Benetton-Ford)
1990 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1991 Gerhard Berger (McLaren-Honda)
1992 Riccardo Patrese (Williams)
1993 Ayrton Senna (McLaren-Ford)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Rubens Barrichello (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikkonen(McLaren)
2006 Fernando Alonso (Renault)

Parrilla 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Massa FERRARI 1:29.599
2 M. Schumacher FERRARI 1:29.711
3 R. Schumacher TOYOTA 1:29.989
4 J. Trulli TOYOTA 1:30.039
5 F. Alonso RENAULT 1:30.371
6 G. Fisichella RENAULT 1:30.599
7 J. Button HONDA 1:30.992
8 R. Barrichello HONDA 1:31.478
9 N. Heidfeld BMW 1:31.514
10 N. Rosberg WILLIAMS 1:31.856
11 K. Räikkönen McLAREN 1:30.827
12 R. Kubica BMW 1:31.094
13 P. de la Rosa McLAREN 1:31.254
14 M. Webber WILLIAMS 1:31.276
15 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:31.943
16 C. Albers MIDLAND 1:33.750
17 D. Coulthard RED BULL 1:32.252
18 R. Doornbos RED BULL 1:32.402
19 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO 1:32.867
20 T. Sato SUPER AGURI 1:33.555
21 T. Monteiro MIDLAND 1:33.709
22 S. Yamamoto SUPER AGURI sin tiempo

Resultados 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso RENAULT 1:23:53.413
2 F. Massa FERRARI +16.151
3 G. Fisichella RENAULT +23.953
4 J. Button HONDA +34.101
5 K. Räikkönen McLAREN +43.596
6 J. Trulli TOYOTA +46.717
7 R. Schumacher TOYOTA +48.869
8 N. Heidfeld BMW +1:16.095
9 R. Kubica BMW +1:16.932
10 N. Rosberg WILLIAMS +1 vuelta
11 P. de la Rosa McLAREN +1 vuelta
12 R. Barrichello HONDA +1 vuelta
13 R. Doornbos RED BULL +1 vuelta
14 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
15 T. Sato SUPER AGURI +1 vuelta
16 T. Monteiro MIDLAND +2 vueltas
17 S. Yamamoto SUPER AGURI +3 vueltas
Abandonos
18 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +4 vueltas
19 M. Webber WILLIAMS +14 vueltas
20 M. Schumacher FERRARI +17 vueltas
21 D. Coulthard RED BULL +18 vueltas
22 C. Albers MIDLAND +32 vueltas


HORARIOS
Viernes.
03:00 Libres 1
07:00 Libres 2

Sábado.
04:00 Libres 3
07:00 Clasificación

Domingo.
06:30 CARRERA

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de JAPÓN
http://espanol.weather.com/weather/local/JAXX0107?letter=S

Horario de Emisión de T5:
SÁBADO
06:55 Clasificación
DOMINGO
05:45 Previo GP JAPÓN
06:30 GP JAPÓN
11:50 Previo SBK
12:00 Carrera SBK: Vallelunga

Horario de Emisión de TV3:
SÁBADO
06:30 Clasificación
12:20 Clasificación (Diferido?)
DOMINGO
05.30 Previo y GP JAPÓN
Horarios no confirmados


ASÍ VA EL CAMPEONATO DE FÓRMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
1 Lewis Hamilton 97
2 Fernando Alonso 95
3 Kimi Räikkönen 84
4 Felipe Massa 77
5 Nick Heidfeld 56
6 Robert Kubica 33
7 Heikki Kovalainen 22
8 Giancarlo Fisichella 17
9 Nico Rosberg 15
10 Alexander Wurz 13
11 Mark Webber 10
12 David Coulthard 8
13 Jarno Trulli 7
14 Ralf Schumacher 5
15 Takuma Sato 4
16 Jenson Button 2
17 Sebastian Vettel 1
18 Rubens Barrichello 0
19 Scott Speed 0
20 Anthony Davidson 0
21 Vitantonio Liuzzi 0
22 Adrian Sutil 0
23 Christijan Albers 0
24 Sakon Yamamoto 0
25 Markus Winkelhock 0

Campeonato del Mundo de Constructores.
1 Ferrari 161
2 BMW Sauber 90
3 Renault 39
4 Williams-Toyota 28
5 Red Bull-Renault 18
6 Toyota 12
7 Super Aguri-Honda 4
8 Honda 2
9 Toro Rosso-Ferrari 0
10 McLaren-Mercedes 0
11 Spyker-Ferrari 0







 


Edit:

Fuente: www.pedrodelarosa.com, www.fia.com etc..

[Alex]

Un Poco de Historia.
1976. El Primer Gran Premio de Formula 1 de Japón.
Cerca de cuarenta mil japoneses llenaban las gradas del circuito. Por primera vez asistían a una carrera de Formula 1, más por curiosidad que por otra cosa permanecían impasibles bajo la lluvia sin saber que estaba sucediendo.

Mientras tanto, grupos de empleados del circuito se afanaban en eliminar los charcos que había dejado una persistente lluvia. A la que se le unía, de vez en cuando, bancos de niebla que envolvían totalmente al imponente Monte Fuji. A la vista del panorama, el movimiento y las consultas entre los diferentes equipos sobre si debía de aplazarse la carera más importante del año, se prolongaban durante toda la mañana. Curiosamente, los dos únicos pilotos que podían decidir el resultado final del campeonato, Lauda y Hunt, eran de los pocos que, ante el riesgo de jugarse la vida a 300km/h navegando sobre enormes charcos, consideraban seriamente la posibilidad de celebrar la carrera una o dos fechas después. Entre los que querían salir contra viento y marea, estaban los pilotos de las escudería March: Ronnie Peterson, Vitorio Brambilla y Hans Stuck. También el galés Tom Pryce y el australiano Alan Jones estaban a favor de correr con la pista empapada. Hasta el propio Hunt, a pesar de su postura inicial junto a Lauda de evitar correr tal como estaba la pista, estaba decidido a participar si al final se formaba la parrilla. Ante esta situación el austriaco se encontró solo y contra la pared.

Al final, eran los comisarios de la prueba los que, unilateralmente, decidieron que la carrera debía de celebrarse aunque hubiese que retrasar la salida. Relevados de la responsabilidad, los pilotos abandonaron la torre de control, lugar de discusiones, y se fueron cada uno a su respectivo box a esperar la formación de parrilla. Mientras, la lluvia no cesaba y existía el riesgo de que si la prueba si seguía demorando podía caer la noche.

Por fin, se formo la parrilla, arrancaron los motores y cuando se esperaba la salida, otra vez se volvió a suspender durante unos minutos. Las caras de preocupación y las miradas al cielo eran constantes. Los Tyrrel de seis ruedas de Depailler y Scheckter, que habían intentado lograr un buen crono para la parrilla, cuando en el "warm up" llegaban a las zonas de frenado, salían rectos sobre los charcos de forma espeluznante.

Cuando llegó el momento, en la arrancada, Hunt desde la pole dejó tras de sí una elevada cortina y al resto de sus rivales. En teoría, el campeonato estaba en sus manos ya que Lauda, que había partido tercero en la segunda fila, estaba siendo rebasado por un lado y por otro, tratando de no ser arrollado y manteniéndose a duras penas sobre el asfalto. Y sorprendente, y triste, resultó cuando en su segunda vuelta, Lauda, arrojaba la toalla en su segunda vuelta, entraba en boxes y bajaba de su Ferrari. Había estado conduciendo casi a ciegas. Como consecuencia de las secuelas de sus quemaduras sufridas en Nürburgring, no podía parpadear y aquello influía en su percepción focal. Su accidente en Nürburgring había supuesto un punto de inflexión demasiado importante como para ignorarlo. Nürburgring había transformado al Lauda frío y decidido en un piloto de carne y hueso con sus miedos -"el miedo es bueno, ya que te marca los límites y te avisa de los peligros"-.

Cuando los altavoces del circuito comunicaron el abandono del austriaco. Lauda aun podía jugar la baza, más que probable atendiendo a las condiciones de la pista, de que Hunt no terminase. Pero la pista comenzó a secarse y esa posibilidad comenzaba a diluirse.

Parecía que Hunt, líder en destacado, tenía el campeonato en la mano. Pero sus tiempos empezaron a caer de forma preocupante debido a un neumático que perdía aire a cada vuelta que pasaba. La mayoría de los pilotos aguantaban con los neumáticos de lluvia en la pista, procurando trazar por las zonas húmedas de la pista y la duda, en ese momento, era saber si los 20 segundos de ventaja de Hunt serían suficiente colchón para pasar por boxes y volver a la pista manteniendo el campeonato en sus manos. Teddy Mayer, no terminaba por decidirse. Mientras tanto, Depailler, aprovechándose del lento ritmo de Hunt había podido adelantarlo y marchaba en cabeza hasta que, también, un neumático pinchado permitía a Mario Andretti hacerse con el liderato de la carrera, seguido por Hunt.

Hunt aguantaba en pista con un neumático seriamente dañado, y en continua degradación. Pero tuvo la suerte de que cuando el neumático no aguantó más se encontraba en la curva anterior a la entrada en boxes y pudo cambiar los neumáticos en algo menos de 30 segundos. Hunt, consciente de la perdida de tiempo que le había supuesto su entrada, arrancó hecho una furia mientras su monoplaza patinaba de lado a lado del carril de boxes.

Sexto, le señaló el equipo desde boxes, en su primera vuelta tras su parada en boxes. Lauda, retirado, en ese momento era el nuevo campeón de la temporada 1976. Hunt se olvidó de toda prudencia y pronto dio cuenta de Regazzoni y Surtees cuando ambos estaban luchando por la tercera plaza con los neumáticos en el límite de uso. La maniobra se produjo en la bajada anterior a la curva más lenta del circuito a espaldas de los boxes. El británico adelantó a los dos de una sola vez, por la parte exterior de la pista, en un rápido movimiento. Las señales de los equipos se sucedían sin que nadie a ciencia cierta supiera bien lo que estaba ocurriendo, hasta que, en la última vuelta, los coches aparecieron en la curva anterior a la recta de meta. El primero en pasar era el Lotus de Andretti, seguido por el Tyrrell de Depailler... Y, tercero, el McLaren conducido por James Hunt que, en ese momento, ya era campeón del mundo por un solo punto sobre Lauda.

Hunt había entrado a una vuelta del vencedor y todo el mundo sabía que era el nuevo campeón de a temporada 1976, menos él. Cuando llegó a boxes se soltó el arnés, y sin quitarse el casco, comenzó a darle voces a Mayer y a reprocharle porque no le había mandado parar cuando vio que tenía un neumático pinchado. La escena resultaba realmente cómica con Mayer haciéndole gestos con el índice para decirle que era el campeón mientras Hunt continuaba recriminándole. Hasta que Hunt, ya despojado del casco, atendió a Mayer y, con todo, siguió sin creérselo hasta que no le enseñaron los resultados oficiales.

En cuanto a su gran rival, Lauda, ¿Le quedaría la duda sobre que habría pasado si hubiese aguantado sobre la pista los quince minutos que tardo en dejar de llover? ¿Sería, hoy día, junto a Prost y Schumacher el único piloto con cuatro títulos mundiales?
COSTAS, P., La década mágica.

[Alex]

Por si alguno no puede dormir o quiere madrugar:


www.formula1.com Desde aqui podeis seguir los tiempos, en directo, de cada sesión de GP.

Y con TVants podemos seguir la 1ª sesión.

www.rojadirecta.org


Y en softonic.com os podeis bajar el TVUPlayer, y desde el canal wheels lo podeis seguir (es un canal dedicado exclususivamente al motor)



FRI Practice 1 03:00 Results
FRI Practice 2 07:00 Results
SAT Practice 04:00 Results
SAT Qualifying 07:00 Results
SUN Race 06:30 Results

[Alex]

Sesión 1

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:19.119 26
2 5 Felipe Massa Ferrari 1:19.498 0.379 27
3 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:19.667 0.548 27
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.807 0.688 24
5 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:20.058 0.939 26
6 10 Robert Kubica BMW 1:20.297 1.178 26
7 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:20.411 1.292 24
8 12 Jarno Trulli Toyota 1:20.483 1.364 32
9 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:20.516 1.397 29
10 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:20.601 1.482 22
11 8 Rubens Barrichello Honda 1:20.686 1.567 24
12 4 Heikki Kovalainen Renault 1:20.718 1.599 27
13 9 Nick Heidfeld BMW 1:20.728 1.609 26
14 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:20.808 1.689 29
15 11 Ralf Schumacher Toyota 1:20.828 1.709 28
16 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:20.851 1.732 23
17 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:21.186 2.067 15
18 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:21.437 2.318 18
19 7 Jenson Button Honda 1:21.541 2.422 22
20 19 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:21.854 2.735 18
21 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:22.436 3.317 18
22 21 Sakon Yamamoto Spyker-Ferrari 1:22.902 3.783 17


Sesión 2:

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:18.734 38
2 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:18.948 0.214 34
3 5 Felipe Massa Ferrari 1:19.483 0.749 36
4 12 Jarno Trulli Toyota 1:19.711 0.977 35
5 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:19.714 0.980 29
6 4 Heikki Kovalainen Renault 1:19.789 1.055 40
7 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:19.926 1.192 39
8 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:19.949 1.215 33
9 11 Ralf Schumacher Toyota 1:19.969 1.235 40
10 10 Robert Kubica BMW 1:20.069 1.335 45
11 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:20.069 1.335 35
12 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:20.233 1.499 37
13 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:20.270 1.536 43
14 7 Jenson Button Honda 1:20.336 1.602 44
15 9 Nick Heidfeld BMW 1:20.462 1.728 36
16 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:20.736 2.002 37
17 8 Rubens Barrichello Honda 1:20.889 2.155 33
18 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:20.985 2.251 44
19 19 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:20.997 2.263 38
20 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:21.007 2.273 34
21 21 Sakon Yamamoto Spyker-Ferrari 1:21.305 2.571 38
22 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:21.352 2.618 34

[checho]

Hay que reconocer que el cabroncete del Hamilton es bueno (aunque un bocas de mil pares de cojo..) ... mañana Alonso lo tiene difícil, sobre todo por el tema de las salidas.... me da que algún ferrari se va a poner delante.

Esperemos que hamilton que ha cometido muchos fallos en la calificación tenga algún despiste porque sino lo veo jodido.

A cuidarse

[basigp]

Yo creo que los Ferraris van cargados hasta las orejas, así que cuidadín con ellos.

Pero lo que está claro es que Alonso tiene el enemigo en casa, sólo hay que ver la reacción de todo el equipo tras la pole de Hamilton, brincando de alegría y abrazándose, como el que mete un triple en el último segundo aunque la pole ya la tenían asegurada

Es normal saltar de alegría y júbilo cuando metes un triple al final que te hace ganar un partido, pero si el partido ya lo tenías ganado...¿es normal tanto alborozo repentino por dicho "triple"?

Y una reflexión: No es la primera ni la segunda vez que Alonso va claramente dominando la calificación y en el último instante le arrebatan la pole Se mueven muchos intereses en este deporte y hay muchas personas implicadas en el funcionamiento de un monoplaza, por ej. con que un mecánico por lo que sea meta un poco más o menos de presión a un neumático podría hacer que un monoplaza en el último cambio de gomas no rinda como debiera rendir... ...Quiero pensar que esto no ha ocurrido y no va a ocurrir, no es ninguna denuncia, solamente una reflexión en "voz alta"

En cualquier caso: mañana a madrugar que hay carrerón

[Alex]

Un apunte:

Traccionará mejor Fernando si llueve por la parte sin goma?

Podría escurrir más por la parte limpia la goma?

Nosé nosé, yo la voy a grabar por si acaso que como llueva puede ser histórica..

Un saludete

[Alex]

Gran gesto de coulthard 

[Larguito]

Un apunte:

Traccionará mejor Fernando si llueve por la parte sin goma?

Podría escurrir más por la parte limpia la goma?

Nosé nosé, yo la voy a grabar por si acaso que como llueva puede ser histórica..

Un saludete

Hombre con lluvia no creo que haya gomas por ningun lado....xDD


EDITO:FORZA FERRARI

[Alex]

Un apunte:

Traccionará mejor Fernando si llueve por la parte sin goma?

Podría escurrir más por la parte limpia la goma?

Nosé nosé, yo la voy a grabar por si acaso que como llueva puede ser histórica..

Un saludete

Hombre con lluvia no creo que haya gomas por ningun lado....xDD

Sí que la hay, sino saldrían sobre agua sin pisar el asfalto y la rueda no agarraría nada, por eso digo que cuando toque con el asfalto si esa zona tiene bastante goma puede que se escurra (digo puede, porque no lo sé) y sin embargo la parte sucia sin goma puede que agarre más al estar únicamente en contacto con el asfalto(aparte lógicamente de con el agua).

Que no te enteráh contreráh! 


Un saludete

[KROSH]

Supongo que Larguito se referirá a que la lluvia habrá limpiado la pista de goma 

[Alex]

Sí pero lógicamente toda la goma no la quita, toda la que se ha estado quedando este fin de semana, la superficial se quitará la otra que está mas impregnada no.

Bueno que pensais? La goma hará escurrir o es una tontería?

Un saludete

[Julio]

¿Puedo cambiar mi apuesta? 100 dólares a que gana el "seifticar", a este paso ...

[Jadro]

Que tostón!   

[Julio]

Hombre, ¡hay vida!

Pregunta técnica: ¿hay más de un safety car? lo digo para cuando se le gaste la gasolina.