Bueno como me pediste por privado te comento los pasos que sigo para preparar una carrera... he intentado no extenderme demasiado pero es complicado jeje.
En la primera vez que ruedo en el circuito cargo un setup de base (o el por defecto si aún no tengo uno de base) con una carga de gasolina de un 60% del tanque aproximadamente y ruedo entre 5 y 10 vueltas seguidas sin tocar el setup, de esa forma me familiarizo con el circuito y empiezo a ver que puede necesitar el coche en las zonas del circuito donde se puede conseguir tiempo. En esta fase no se trata de hacer la vuelta rápida sino de empezar despacio para ir viendo el circuito y poco a poco ir subiendo el ritmo en cada vuelta, la idea es no salirse de pista a las primeras de cambio y tener que volver a empezar
Una vez terminada esta tanda ya te haces una idea de si el coche te subvira o te sobrevira en las zonas críticas del circuito, al acelerar o al frenar, también lo primero que se ve es cómo hay que ajustar la relación de marchas, si la última marcha se está quedando corta o larga en la zona del circuito donde se consigue la mayor punta de velocidad. Entonces lo primero será ajustar la última marcha y luego reparto las demás de manera más o menos uniforme.
Hay muchísimas formas de corregir el subviraje o el sobreviraje, muchas veces cualquiera de ellas es válida porque al fin y al cabo de lo que se trata al reglar el coche es de ir cómodo conforme a tu estilo porque eso te hará ser consistente en carrera, pero la forma más directa es ajustar los alerones delantero y trasero, eso es algo que todo el mundo entiende. Esto es lo principal, luego lo demás son retoques para ganar décimas. Entonces resumiendo, tras esta primera tanda de vueltas ajusto las marchas, alerones y balance de frenos principalmente. También ya de paso se puede ajustar la altura del coche, ya que eso es algo que se puede hacer fácilmente en cualquier momento con tan sólo dar un par de vueltas y mirando por ejemplo la telemetría de findthelimit.
Ahora ya puedo salir de nuevo a pista en otra tanda de unas 4 o 5 vueltas (igual que antes con el tanque a un 60% aproximadamente), así veo como ha quedado el coche y si necesita retoques de lo que he ajustado, si todo parece estar en su sitio miro los diferenciales, me gusta que el coche tienda a ser sobrevirador al acelerarle para ayudarme a tener un paso por curva mayor jugando con el acelerador en las curvas y también para poder corregir con el acelerador si veo que el coche se me va a ir fuera de trazada (subviraje), de esa forma con un golpe de acelerador vuelvo a meterlo en la trazada, así que el diferencial de potencia lo suelo poner siempre por debajo de un 25% en casi todos los mods. El diferencial de inercia lo voy bajando hasta un punto donde vea que si sigo bajándolo el coche se iría de culo en las frenadas, si pasa eso es que lo he bajado demasiado porque en la frenada me gusta que el coche se predisponga a girar pero sin llegar a derrapar porque eso aumentaría mucho las temperaturas de las ruedas traseras haciendo el coche cada vez más incontrolable en unas vueltas y estamos hablando de preparar una carrera, no una vuelta rápida. El diferencial de inercia lo llevo más alto que el diferencial de potencia, en la mayoría de mods un 40% o por debajo, esto también puede ayudar a meter el coche en trazada si se va largo en una curva, al soltar el acelerador entraría en juego el diferencial de inercia que tendería a meter el coche al interior de la curva y luego con un toque de acelerador vuelve a la trazada. A veces la gente se pregunta por qué un coche parece tener mejor paso por curva, la clave a veces no es jugar con las manos sino con los pies para poder meter el coche a mayor velocidad sin irte fuera de la curva, a veces dos pilotos con el mismo setup no consiguen los mismos tiempos y muchas veces es porque no usan igual los pies mientras trazan una curva, tener una buena sensibilidad con el pie del acelerador para llevar el coche en el punto crítico para mí es de lo más importante (hablamos de conducir sin TC), llevar el coche en ese punto donde casi empieza a derrapar pero sin que realmente lo haga ayuda a que el coche no se salga fuera y trace la curva más rápido, a veces ves dos pilotos con el mismo setup tomar una curva por la misma trazada pero en cambio ves uno salirse fuera y el otro no... probablemente el que se salió no iba pisando el acelerador lo suficiente para llegar a ese punto donde el coche casi empieza a derrapar y que te ayuda a girar
pero es importante que realmente el coche no llegue a derrapar porque entonces se pierde tiempo y gomas, por eso es importante tener esa sensibilidad en el pie del acelerador para llegar lo más cerca posible a ese punto crítico sin sobrepasarlo. Dicen que Shumacher cuando se conducía en la F1 sin control de tracción en su época era el mejor con el pie en el acelerador, con una sensibilidad tal que era capaz de rozar al máximo ese punto crítico mientras que otros pilotos no se atrevían a llegar a él o se pasaban, eso le hacía tener un paso por curva mayor que el resto y por tanto mejor tiempo de vuelta.
Una vez ajustados los diferenciales y todo lo anterior se puede mirar otras cosas, como el ajuste de las presiones para igualarlas tras una tanda de 5 a 10 vueltas, las suspensiones, caídas de los neumáticos, convergencias y divergencias, etc. cosas para mejorar algunas décimas más el setup, porque con esas cosas nunca he creído que se ganen segundos, o al menos yo no lo he conseguido.
Cuando ya estoy conforme con el comportamiento del coche hago alguna vuelta descargado de gasolina para ver hasta donde puede llegar, no antes, luego ya lo cargo con la gasolina que podría usar en carrera para ir viendo los últimos retoques y ya es cuestión de ir rodando para ganar en consistencia. No creo que se deba dedicar más de 25 o 30 vueltas en andar tocando el setup, con esas vueltas ya debe ser suficiente para tener el coche al gusto de cada uno y el resto es dedicarse a rodar sin tocarlo más para buscarle los límites. Perder mucho más tiempo con el setup es tener un coche diferente a cada momento y entonces nunca terminas de adaptarte a él por completo y no le puedes sacar el máximo.
Una cosa que para mí es un error y que veo en no poca gente es que se pasan mucho tiempo rodando con el coche descargado de gasolina, salvo que se corra en un campeonato donde haya una sesión de clasificación con setup libre y poca gasolina es algo que no tiene mucho sentido porque el comportamiento del coche es diferente con el tanque lleno y la carrera no se hace sin gasolina en el tanque. A veces en entrenos ves gente que a una vuelta parecen tener buen tiempo pero luego el día de la carrera ves que perdieron demasiado tiempo haciendo intentos de vueltas rápidas porque van sin ninguna consistencia o terminan fuera de carrera en pocas vueltas por alguna salida de pista. En cambio ves que la mayoría de pilotos que ganan las carreras entrenan con el setup y carga de carrera sin preocuparse mucho de que su nombre salga de los primeros los días de entrenos previos, por lo que pienso que rodar más con configuración de carrera es más importante que tener el mejor setup posible.
Bueno espero que hayas llegado hasta el final y que el tostón te sirva para algo
Saludosss
