Normalmente en la mayoría de circuitos el tiempo de vuelta se suele compensar, lo que ganas en unas zonas lo pierdes en otras, pero lo que pasa es que en carrera no corremos sólos ni las carreras duran una vuelta. Supongamos dos setups con diferente carga aerodinámica pero con los que hacemos los mismos tiempos en una vuelta, estas serían las características de cada coche en carrera:
* Poca carga aerodinámica:- Mayor velocidad punta y por tanto más facil adelantar y más complicado que nos adelanten.
- Requiere mayor distancia para frenar, al tener menos apoyo aerodinámico el coche frena menos además de llegar a las curvas con más punta y por tanto hay que empezar antes a frenar.
- El coche será menos estable en las zonas reviradas, por lo general es más fácil cometer errores al ser un coche menos estable, los tiempos de vuelta suelen ser menos constantes.
- El desgaste de gomas suele ser mayor, si se intenta ir más rápido que lo que se puede en las curvas el coche empieza a derrapar y eso dispara la temperatura de las gomas, lo que le hace superar la temperatura ideal y entonces cada vez derrapa más al perder grip y eso también aumenta el desgaste. Es la pescadilla que se muerde la cola, a más derrape más temperatura y a más temperatura más aún aumentan los derrapes, a veces llega a un punto que no queda otra que bajar el ritmo en las curvas para recuperar un poco la temperatura de las gomas, sobretodo si se acaba de hacer algún trompo porque estos suelen disparar la temperatura y además de manera desproporcionada (más en un lado del coche que en el otro) haciendo el coche incontrolable hasta que vuelven las temperaturas al nivel normal.
* Mucha carga aerodinámica:- Menor velocidad punta y por tanto en carrera estás vendido, lo pasarás mal para que no te adelanten o para adelantar, serás más rápido en las zonas reviradas pero dificilmente eso te permitirá adelantar.
- La distancia de frenado requerida es menor, a la frenada ayudan los alerones además de los frenos, a más alerones más frena. Eso a veces te podría permitir mantenerte cerca de otro con menos ala o adelantarle si te pegas al rebufo de él para no alejarte demasiado en las rectas y luego apuras más la frenada.
- El coche suele ser más estable y por tanto los tiempos de vuelta serán más constantes en carrera.
- El desgaste de gomas suele ser menor, al derrapar menos en las curvas suele subir menos la temperatura de las gomas. Probablemente al final de los stint se estará más fuerte que el coche con menos carga aerodinámica. Aunque el hecho de tener más grip también puede aumentar el desgaste, normalmente sería así si el coche con menos carga aerodinámica evita que le derrape demasiado en las curvas sabiendo llevar el ritmo adecuado, sin pedirle al coche más de lo que se debe en tandas largas.
Básicamente esas son las diferencias entre uno y otro coche, ¿la mejor solución? Pues ni una ni otra, la cosa es buscar el equilibrio, yo lo que suelo hacer es ir bajando ala mientras el tiempo de vuelta se mantenga, hasta que veo que los tiempos empiezan a ser peores o el coche se vuelve demasiado inestable, normalmente suelo preferir un coche con un poco menos de carga aerodinámica de lo que le haya visto a la mayoría, salvo que vea que alguno se ha pasado quitando ala, en ese caso seguramente se la pegará tarde o temprano y no será un problema en carrera
Para alguien que empieza siempre es más recomendable empezar con mucha ala e ir bajando hasta donde se encuentre cómodo con el coche para cometer los menos errores posible, ya que si uno pone el mismo nivel aerodinámico que alguien con más veteranía resultará que no terminará la carrera. Alguien que empieza no debería preocuparse de si con este o con el otro hago medio segundo más o menos o si me van o no a adelantar, lo principal debe ser mantener un ritmo fijo y no cometer errores (o los menos posibles) y así se gana mucho más que haciendo una vuelta medio segundo más rápida y a la siguiente terminar en un muro...
Saludosss
