TEMPORADA 2007 (F1) GP DE FRANCIA

[KROSH]

Tras el informe XML confirmo mis sospechas, muy buen primer sector, "no está mal" segundo sector, pero el tercero ... en la mayoría de vueltas por encima del 23, pff.

Por cierto, ¿qué significa eso de Std Deviation y Avg Deviation?

Son variables que miden la consistencia o constancia en los tiempos del piloto, si el piloto ha sido muy constante en sus tiempos pues tendrá unos valores de Std Deviation y Avg Deviation menores que el resto, esto es muy importante en carrera porque más que ser rápido prima el ser consistente en los tiempos  claro que si eres rápido y encima consistente pues mejor que mejor porque entonces ganarás 

Estos valores no siempre son indicativos claros porque por ejemplo si un piloto tiene un accidente antes de parar en boxes y termina ahí su carrera resulta que tendrá unos valores más bajos que los demás en estas variables al no estropearle la media el tiempo perdido en boxes que sí tienen los demás.

Saludosss

[KROSH]

Como ejemplo fíjate en los datos de Jadro, en el vuelta a vuelta y en esas variables, sin duda fue el más consistente en sus tiempos rodando casi todas en 15 pero esas variables no lo reflejan porque en su vuelta 11 hizo un tiempo de 01:46.668, es la vuelta en que paró en boxes y perdió además un tiempo extra en reparar el coche (23 segundos) lo que ha estropeado su media de tiempos.

Pero en general eso te servirá para descubrir algunas cosas, por ejemplo que ahí es donde Jadro gana sus batallas realmente no es un piloto insuperable en el tiempo de una vuelta, los hay más rápidos o que arriesgan más, pero su fuerte es su alta consistencia y la ausencia de errores, lo que hace que como una hormiguita te coma el terreno. Por ejemplo en la carrera de GPM estrodg era más rápido en el tiempo de una vuelta pero mucho más inconsistente y cometiendo más errores, esto normalmente suele ser así, indica también que Jadro no está corriendo sintiéndose presionado y corre tranquilo sin forzar la máquina al límite mientras estrodg busca más los límites y termina pagándolo...

Saludosss

[Julio]

Sí, ya suponía que era el tema de consistencia, pero en cuanto a esas abreviaturas, ¿standard y average? no se me ocurre otra.

Pues sí, nunca será un valor absoluto a tener en cuenta pero es bastante orientativo.

Gracias KROSH.

[Jadro]

Efective wonderr KROSH, la consistencia es mi fuerte pero bueno no me quejo en tiempos por vuelta que no difirieron mucho de los de estrodg excepto la vuelta del 1.31

De todos modos Julio en el SLS, en resultados dale a la lupa de cada piloto y a CAREER, y ves la consistencia en cada carrera. Mis mejores carreras rozan el 2.5 de consistencia, y para ganar tienes que bajar de 4,5.. rara vez un piloto que sube de 4,5 gana la carrera ya que es un valor bastante alto. Con lo cual el dia que tengas una consistencia de 3 o 3 y algo seguramente ganarás la carrera.. si no se le da a alguno bajarla claro

Saludossss

[Julio]

¿Ganar? jajaja, eso lo veo muy lejos sobretodo si tú estás en pista y para muestra un botón: lo que comentas de consistencia, en Francia tengo un 3.052 y ni por asomo pude hacer algo. Este puesto será anecdótico, mi aspiración es acabar en puntos sin ser doblado, que no es poco.

Saludos!

[Jadro]

¿Ganar? jajaja, eso lo veo muy lejos sobretodo si tú estás en pista y para muestra un botón: lo que comentas de consistencia, en Francia tengo un 3.052 y ni por asomo pude hacer algo. Este puesto será anecdótico, mi aspiración es acabar en puntos sin ser doblado, que no es poco.

Saludos!

Pues ahi radica el tema, no has ganado porque yo lo he tenido mas bajo (si no es por lo que comenta KROSH de daños en box) rondaria los 2.5. Pero vas por el buen camino Julio esta semana haremos simulacros juntos y entrenaremos esa consistencia

Saludos

[KROSH]

De todos modos Julio en el SLS, en resultados dale a la lupa de cada piloto y a CAREER, y ves la consistencia en cada carrera.

Saludossss

Otra buena forma de ver la consistencia en el SLS es mirar el código de colores, esta quizás es la forma más gráfica y que mejor te hace a la idea del ritmo constante o no de cada piloto. Por si alguien no lo sabe un color verde indica que el tiempo de vuelta está más cerca del tiempo de tu propia vuelta rápida y el color rojo indica que el tiempo de esa vuelta se aleja más de la VR propia. Es decir, verde cerca, rojo lejos...  como en Barrio Sésamo



Como se puede ver, las paradas en boxes quedan identificadas claramente con el color más rojo posible (obvio).

Si lo comparamos con el piloto con peor consistencia en esa carrera se ve claramente la diferencia en el reparto de colores (lo siento Stoner te tocó  ):



Saludosss

[KROSH]

Y para terminar con la explicación de los colorines y de toda la información que se puede sacar de algo tan simple, voy a poner de ejemplo mi carrera de Barcelona donde se puede ver qué pasaba en cada momento por la cabeza del piloto viendo tan sólo los colores o los tiempos de vuelta... esto es información confidencial desclasificada, eh!

Resumen de carrera de KROSH:


Vuelta 1: Gomas frías! Tira lo justo para que el de atrás (Basigp) no te pase pero sin arriesgar en las frenadas o curvas dificiles, tan sólo mantener al de atrás a medio segundo hasta que las gomas alcancen su punto ideal. (turbo 11).

Vuelta 2: Momento ideal para tirar al máximo, la idea es dejar al de atrás al menos a un segundo para que empieze a perder el rebufo. (turbo 11).

Vuelta 3 a 8: Objetivo cumplido, así que a tratar de mantener ritmo sin arriesgar al 100% en los puntos complicados del circuito, eso hará que el de atrás (Basigp) intentando pillarte vaya cometiendo microerrores que le van alejando y tú no fallarás si no arriesgas. (turbo 10-9).

Vuelta 9: Vas vacío y Basigp acaba de cometer un error, OJO Jadro le adelanta, tira al máximo por si acaso el ritmo de atrás aumenta, si Jadro ve que te reduce tiempo se motivará, además viene tu parada. (turbo 10-11).

Vuelta 10: Parada en boxes. (turbo 1).

Vuelta 11: Gomas frías! Conduce con precaución. (turbo 10).

Vuelta 12: Es el momento ideal para intentar la vuelta rápida de carrera, tienes 15 sg de ventaja sobre el 2º (Jadro), venga inténtalo te puedes permitir un error . (turbo 11).

Vuelta 13 a 14: Mantén el ritmo del de atrás (Jadro) y mantén la distancia, OJO no arriesgues que este es muy pícaro. (turbo 8 ).

Vuelta 15 a 18: Paso que me duermo y me desconcentro... sube un poco el ritmo. (turbo 9).

Vuelta 19: Doblado a la vistaaaa OJITOOO (turbo 9).

Vuelta 20: Parada en boxes. (turbo 1).

Vuelta 21: Gomas frías! Tranquilito maxote. (turbo 9).

Vuelta 22 a 26: Mantén el ritmo del de atrás (Jadro) y precaución con los doblados. (turbo 9).

Vuelta 27 a 29: Si sigo a este ritmo de 21 medio el de atrás va a quedar a menos de 30 sg y es lo que él quiere... sube un poco el ritmo. (turbo 10). FIN DE CARRERA.

P.D.: A veces oigo voces en mi cabeza... 


Resumen de carrera de Jadro:


Vuelta 1 a 29: No arriesgar! El de delante va a romper!. FIN DE CARRERA.



Saludosss 

[basigp]

Mamón, pon el resumen de mi carrera, que recuerdo que en el último stint fui a tope intentando pillar al mariquita de Jadro

[Jadro]

  eso eso resarciros de la carrera de barcelona, que la verdad no la tenia preparada y mi ritmo dejó mucho que desear deberia tar en 1.20 bajos como KROSHI y como tu basigp xD. Pero nada 1.21 y gracias....

Me suena a Imola 2006... 

[KROSH]

Sí Sí, una cosa es al ritmo al que puedes rodar y otra al que finalmente ruedas  siempre has sido una mariquita mala que corres más a esperar el fallo del otro que a tirar todo lo que puedes aunque no vayas primero en un momento dado, siempre te guardas como poco medio segundo de lo que puedes ir y como yo también soy perro viejo y ya te conozco pos cuando te tengo detrás corro a tu ritmo para no arriesgar, cuando estrodg entienda eso, corra tranquilo y no busque tanto los límites en carrera te podrá plantar batalla y te divertirás más  en cambio ahora corres como una nenaza porque sabes que al final fallará y no tienes que forzar.

Ahora veo tus tiempos y cuando hay tanta constancia indica que el piloto está de paseo y eso no puede ser! A ver si empiezan a presionarte y te ponen nervioso si no te vas a aburrir de ganar paseando

P.D.: En Barcelona el ritmo debía ser de 19 medio-alto, en 20 se rodaba de paseo 

Saludosss

[FOCA]

SANCIONES PROVISIONALES GP FRANCIA CATEGORÍA F1

Tras la revisión de tanto los incidentes mostrados en el XML, como de las denuncias llegadas al correo de la FOCA, se publican las sanciones provisionales impuestas por los comisarios:

• Cressi: 00:48 - Golpe a Nomadaleon, provocando el abandono del mismo. Sanción = 25 x 2 Kg.
  
• Satrus: 04:26 - Tras una salida, regresa a pista cruzándose en la trazada de Copa. Sanción = 10 Kg.
  
  

El resto de situaciones listadas en el XML fueron consideradas como incidentes.

A partir de este instante se abre un plazo de reclamaciones de 24 h en la que los afectados pueden presentar a la FOCA los argumentos y pruebas que consideren oportunos. Pasado ese plazo, la clasificación del GP de Francia en la categoría F1 se considerará definitiva.

[Satrus]

Que guay FOCA , los Super Aguri sancionados y el resto de incidentes sin sancionar.
Es una invitación a algo?

1) El incidente de CRESSI es absolutamente inevitable y lo provocan quienes le hacen un sandwich. Pierde control y tiene que salir de la situación como mejor puede.
Norma tampoco lo puede evitar o ...si, quizá frenando....
Creo que no es sancionable porque es un incidente inevitable y encima en la salida.

2) Me gustaría saber que consecuencias ha tenido para Copa mi actuación. NINGUNA, por tanto porqué se sanciona?


Espero tener respuesta aunque sea por privado. Gracias.

[FOCA]

Satrus, los comisarios no suelen leer el foro (no tienen esa tarea) por lo que es probable que si les preguntas algo aquí no te respondan porque no lo vean, como se ha dicho otras veces es mejor dirigirle las preguntas o reclamaciones directamente a ellos en el email que seguro que lo verán porque eso sí es parte de su tarea revisarlo.

Lo que sí te puede responder quien te habla sin haber visto tú incidente es que si has rozado a copa esto le causaría daños, estos coches son mucho más blandos que los anteriores y cualquier mínimo roce puede afectar a la conducción, hecho comprobado y avisado en el foro. Pero ya te digo que quien te habla no ha visto el incidente y desconoce si ha habido roce o simplemente un cruce peligroso, por lo que no te podría argumentar una explicación sin conocer que ocurrió, aunque tampoco sería la persona indicada. Lo dicho, lo mejor es que contactes con los comisarios directamente 

Un saludo.

[Nomadaleon]

) El incidente de CRESSI es absolutamente inevitable y lo provocan quienes le hacen un sandwich. Pierde control y tiene que salir de la situación como mejor puede.
Norma tampoco lo puede evitar o ...si, quizá frenando....
Creo que no es sancionable porque es un incidente inevitable y encima en la salida


Vale entonces hacer una salida como la de cressi es legal satrus mira bien que cressi salen y se quiere meter por donde no puede y se ve en el medio de los dos por su parte muy temerario y mas en la salida por su parte cressi dice que salio mas rapido pero como se ve al final de todo quien paga el pato soy yo y nadie mas que no tube que ver nada en todo ello asi que mas cuidado y no pasan esas cosas si hubiera frenado un poco y se hubiera mantenido detras no pasaba nada es mi opinion visto desde mi punto de vista y yo nunca lo llegue aver solo cuando me dio su besito ajjaja.